高CP值四门房车　LUXGEN S5 ECO HYPER试驾

▲LUXGEN在经历过包括U6等三台车由GT-R之父水野和敏优化之后，终于轮到四门房车，推出S5 ECO HYPER车款。（图／记者郑闳摄）

记者郑闳／台中报导

曾有同学问我，他最近有购车的需求，预算在90万以内，家里希望他可以买国产四门房车，到底有什么可以选？在这个时候，我通常都笑而不语，因为四门房车这个级距，能够选择的车也就那几种，不管是每个月销售近三千辆的TOYOTA ALTIS，亦或者在One Ford政策下，品牌强打的Focus，算来算去，能够选择的大概也就那几部。

不过在上个月，国产自主品牌的LUXGEN，也终于针对旗下的四门房车S5，进行聘请GT-R教父水野和敏后，第一次的改款，同样的将车型命名加入了ECO HYPER的称号，这也是水野先生继U6、U7、M7后，第四款ECO HYPER的车款。

▲虽说原厂将其定调为小改款，但从外观就可以看到很多与之前S5有着相当大差异的地方。

虽说品牌将其定调为小改款，但其实我自己认为可以说是一次完全大改款的动作，毕竟从外观开始看，就可以发现截然不同之处，全新S5 ECO HYPER采用了大量Neora概念车的理念，从车头的地方，飞翼造型的水箱护罩加上镀铬饰条搭配T型LED日行灯，仅仅在车头的帅度就已经大胜改款之前；车侧线条与之前相比完全一样，并没有做改变，不过来到车尾，尾灯的组合以及排列也做了大更新，纳入品牌设计理念「驻笔回锋」的倒L型尾灯，还有后保杆的折线变动，并同时纳入了红色反光条的设计，成为与之前最大的差异所在。

▲LUXGEN一直引以为傲的安全配备在这台车上也几乎应有尽有，更有模拟视角来让车辆进行转弯时减少死角。

坐进车舱内，虽说整体的内装配置并没有做大幅度地改动，但从前座开始，就可以看出这次LUXGEN花了相当多的心思在铺陈上，从用料品质以及组装质感上面都看得出来进步的非常多，方向盘使用了Nappa真皮来包覆、车内加入了大量的木纹饰版，同时在空间上的运用也同样的维持一贯的灵活性。

▲▼内装并没有做太大的更动，不过后座的空间相当宽敞。

当然本次改款的重点在于动力的改善，LUXGEN过去为人所诟病的油耗以及操控问题在水野先生的协助之，在近期的车款已经有所改善，本次S5 ECO HYPER有两种动力选择，包括1.8升与2.0升的涡轮增压引擎，而本次试驾的车款为2.0升的动力，虽然是沿用过去的旧引擎，但在经过重新调校之后，马力输出由170ps提升到191ps，足足提升了13％；而透过缩小引擎缸径以及加入VVT可变气门还有新式的电子节温器后，让车辆的动力表现在提升之后，油耗反而还进步了15%。

开着S5 ECO HYPER实际上路之前，我一直在回想当年S5在龙潭赛车场所举办的活动，当时的感受到底是如何。坦白讲，我还真的没什么记忆，或许也是因为当年这辆车给我的感觉就是中规中矩，就算加入了号称概念取自于「IDF」的HUD抬头显示器，还是让人没什么有特殊的记忆或者印象，只记得当年内装的质感有点差，然后引擎的运转声音在车内觉得有点吵杂；但这次可以说完全截然不同，包括椅子的舒适度、中控台的质感、以及方向盘的握感，都有大幅度的提升。

实际上路之后，发现这颗引擎在起步时相当的顺畅，2.0涡轮增压引擎与变速箱之间的搭配让整个道路行驶状况相当的轻巧，在外部隔音的部分也较之前精进许多，不过引擎室的隔音就稍嫌不足，油门稍微重踩，引擎的运转声浪，让人有些恼火，不过整体来说还算是可接受的范围之内。另外由于底盘的重新调校，将悬吊系统进行修改，透过阻尼系数与弹簧磅数的改正，让S5 ECO HYPER在弯道以及遇到不平整路面的表现从过去的死硬变成Q弹，在指向性上也更令人惊艳。

▲车头的T型LED日型灯在晚上显得相当时尚有型。

必须老实说，四门中型房车的市场，由于神车的加持之下，每隔月还是有着七八千台的销售，也成为车厂兵家必争之地，大家无所不用其极的在抢第二名的位置，但过去仅仅有U6能够与其余品牌做竞争，但这部S5 ECO HYPER的表现十足的令人惊讶，开出的价格与配备比，CP值也算是高，因此它的表现是令人期待的。