疑惑待解的空难

丘福隆

若飞机机头向下直冲坠地，机上人员生还的机会极其渺茫。复兴航空公司GE235班机于2015年2月4日晨从松山飞往金门，载有58人（其中大陆乘客31人），坠入基隆河后有15人生还，堪称奇迹。究其所以，下列事实殆为主因：（1）坠河前机速很慢。（2）坠河前左机翼刮过环东公路高架桥护栏，减少些许动能。（3）机头插入河床泥浆中，在有缓冲的情况下释放出大量动能。（4）机身翻仰旋转，化解了部份能量。（5）机身折断、变形、碎裂、飞散等，转换了许多动能。

空难发生过程可约略分为三个阶段：（1）发动机出问题。（2）应变处理。（3）坠机前操作。彼此环环相扣，必须全面调查了解才能找出真象。

目前最大疑惑之一为：在机翼右侧的2号发动机发出警告声响后，为什么机师不检查纠正有问题的2号发动机，反而在5秒钟内动手关闭正常运转中的左侧1号发动机？

若单从时间上考量，5秒钟内动手关闭发动机油门的操作显然属于「反射动作」，没有按照标准操作流程。但是，何以致此？

是否机师对这架飞机的经验与理解使他对1号发动机做出「反射动作」？是否机师在危急时做出的反应操作与标准操作不符？是否发动机故障后产生的物理现象，使机师产生错觉，导致误判？是否仪表显示失真？是否关闭1号发动机的油门，不是由正驾驶操作？

诸此疑问均属猜测，须经飞安调查予以排除或认定。值得注意的是，本飞机同时派出三位有经验的机师操盘，可能意味着复兴航空公司事先知道这架飞机有复杂未解的问题。

「黑盒子」含记录语音的「机舱语音记录器」（CVR）与记录数据的「飞航数据记录器」（FDR）。目前飞安会公布有关CVR部份，仅属于语音摘要。更详细的「黑盒子」资料、维修记录、机师训练与飞航记录等，均有助于案情的佐证、诊断、分析与确认。

出事的ATR72-600型飞机有两个发动机，其中的一个若发生故障，它会自动收油门并且自动改为顺桨，同时也会增加另一个发动机的动力，以为补偿。从公布的资讯看来，机师有可能不知道或者未考虑这项自动功能，因而在未确认故障发生在2号发动机的情形下，误关了正常运作中的1号发动机。因为当时飞机高度太低，来不及重新启动1号发动机以挽救失速问题，终而酿成空难悲剧。

不论如何，坠机前避免毁伤无辜与努力维护乘客生命的敏捷操作，都是机师的高度素养与牺牲，令人钦佩。

●作者丘福隆，美国洛杉矶，生物科技业。以上言论不代表本报立场。ET论坛欢迎更多参与，来稿请寄editor@ettoday.net