身手矫捷！奥迪A5 Sportback试驾开箱《乘驾篇》
▲诚如《外观篇》所提到的，A5 Sportback单就内外装而论，绝对够格让人乱「帅」一把！那实际上路，动态表现是否也能「内外兼备」呢？（图／记者游铠丞摄，以下同）
A5 Sportback的动力核心仍是那颗我们熟知的：第三代2.0L缸内直喷涡轮增压引擎（EA888）；不过由于本次试驾的为顶规车型「45 TFSI quattro Sport」，因此各项输出峰值皆上修至252hp、37.7kg-m。
同时搭配七速S-tronic湿式自手排变速箱，也让A5 Sportback在因应一般日常所需之际，也能够适时彰显出运动化的性能风格；允文允武、两方游走的动态特性，也使车款展现出十足的亲民风格。
▲这颗2.0L缸内直喷涡轮增压引擎，相较于40 TFSI车型，整体输出峰值也同步上修至252hp、37.7kg-m。
▲搭配换档逻辑堪称敏锐、快速的七速S-tronic湿式自手排变速箱，更让A5 Sportback营造出相对轻快、线性的输出特性。
轻快的起步反应，已可让A5 Sportback相当从容地应对各式路况；不过由于上头还有性能车型S5在虎视眈眈，也让A5 Sportback不能太过张狂；他身手十足矫健，但真要说凶狠到「贴背感十足」？那就有些强人所难了。
即便如此，在引擎转速越过2,500rpm之际，仍可感受到A5 Sportback稍嫌「狂野」的动态特性；但这绝非乏力，反倒给人一种「能收能放」、相当「识时务」的运动员特性。
▲透过Audi Drive Select可程式车身动态稳定系统，驾驶也可自「节能」、「舒适」、「动力」以及个人化自行选择所需的驾驶模式。
值得一提的是，本次试驾的A5 Sportback不仅配有quattro全时四轮驱动系统，同时也增列了主动式悬吊设定；透过先前所提到的Audi Drive Select车身动态稳定系统，车辆悬吊系统也可因应模式不同，自行调整阻尼设定，营造出多变的动态风情。
整体来说，A5 Sportback的路感回馈仍是相当清晰，或许即便换装四门设定，但其骨子里仍激荡着些许的跑车因子；但所幸悬吊系统的减震效果还算优异，还能够相当有效地过滤传达至车室内的小碎震。
倘若真的无法接受，不妨也可直接切换到舒适或节能模式；在悬吊阻尼较软的前提下，也让A5 Sportback稍向舒适性靠拢，不过就得为此牺牲流畅的动态表现了。
▲强大的quattro全时四轮驱动系统，也让A5 Sportback在激烈操驾时，多了几分紧贴路面的本钱。
回到Audi引以为傲的quattro全时四轮驱动系统，该系统就是够本事在激烈操驾时，适时拉你一把，让车辆的四只大脚紧紧贴在路面上，增添不少驾驶时的安定感。
但由于方向盘操驾手感略微轻手，少了些重份量的性能意味；因此在狂飙起步之前，还是先稍微习惯一下转向幅度的设定；再者，恐怕也有人会稍稍嫌弃A5 Sportback本身的科技味「太浓」，少了些剽悍的硬汉风格。
不过笔者原本就不是粗犷的山林男儿，因此这样的设定我是还可以接受啦…。
▲由于采用四门斜背设定，A5 Sportback想当然尔也牺牲了后座乘坐空间。
外观相对亮眼的A5 Sportback，实则也因为四门斜背造型，稍微牺牲了整体车室乘坐空间；不管是前座亦或是后座的头部空间，都显得相对紧凑；但诚如先前所提到的，会买A5的消费者，应该都不会太过讲究这一点。
毕竟够帅就好！
▲座椅也因为S Line套件加持的缘故，全面改为Alcantara人造麂皮面料，搭配椅背上可见的「S」字样，更让内装质感显不凡。
▲不过行李厢空间的表现倒是相当出乎笔者预期，平整化的底部设定，搭配可分离式后座座椅，实也营造出相当优异的收纳机能。
整体来说，Audi A5 Sportback是一辆很让人深陷其中的靓车；论外观，它真的乱帅一把；论内装，Audi近年来的高科技配备，它一样都没少；论动力表现，可静可动却又十足亲民的动态特性，绝对够格堪称「万人迷」。
只是在同级对手BMW、Mercedes-Benz包夹之下，总让Audi在台湾的能见度甚至销售成绩，一路都沦为被压着打的劣势；单就体质而言，Audi绝对不会差到哪里去，本次A5 Sportback的各项优异表现，实则也为台湾消费开启了一扇友善的大门。
▲Audi旗下车款，说实在话并不会比德系竞品逊色到哪里去；起码单就A5 Sportback而言，也让人见识到四环品牌近年来的精粹结晶。