小排量大动力 三菱Eclipse Cross试驾开箱《乘驾篇》
▲作为Mitsubishi挺进跨界SUV市场的全新力作，Eclipse Cross本次真的「跨界有理‧野性无罪」。
作为Mitsubishi（三菱）挺进跨界SUV市场的全新力作，Eclipse Cross不仅换装全新1.5L涡轮引擎规格，同时在可模拟八速档位的CVT无段变速箱带动下，自然展现出野性十足的动态特性。
同时在SAWC（Super Auto Wheel Control）全时四轮驱动系统带动下，也让车辆得以因应各式路况，即刻调整四轮输出动力比例，让Eclipse Cross不仅跨界野性十足，必要之时也能即刻回复到居家暖男的温和性格。
一来一往之间，让Eclipse Cross更显全方位身手。
▲Eclipse Cross本次全车系搭载1.5L DOHC MIVEC缸内直喷涡轮引擎（4B40），帐面数据来到163匹、25.49公斤米。
全球市场蔚为当道的小排量涡轮引擎浪潮，也延烧到Mitsubshi身上；本次Eclipse Cross全面换装1.5L涡轮增压引擎规格，帐面数据来到163匹、25.49公斤米。
同时在CVT无段变速箱（可模拟八速档位）带动下，也让Eclipse Cross可自低转速区间（1800rpm）之际，让峰值扭力得以全数涌现。
▲这具可模拟八速档位的CVT无段变速箱（原厂正名：INVECS-Ⅲ），让Eclipse Cross能更无悬念地发挥充沛动能。
实际操驾一番，起步时那微乎其微的涡轮迟滞现象，连带抛出饱满、线性的输出曲线；基本上要应付一般市区日常用途，已是游刃有余；油门一收一放，已可轻松应对各式路况，也让Eclipse Cross的亲民性格自是表露无遗。
随着油门渐深，这具「不像CVT」的CVT无段变速箱的动力衔接表现，恰巧为1.5L涡轮引擎锦上添花不少；随着转速渐高，伴随着高亢却不刺耳的引擎拉转声，连带让输出力道得以呼之即来；这一点，着实是有别于过往CVT变速箱车型只会「哭」不会「跑」的先天劣势。
▲早在1500rpm便能全速涌现的25.49公斤米扭力，让Eclipse Cross起步之时便能享有轻快却又不失饱满的输出特性。
但不讳言，当转速逼近5,500大关，Eclipse Cross也逐渐展露其极限所在；即便切换至可手动换档的Sport模式，整体变速箱模拟档位的升降逻辑也显得较为模糊。
或许我不该太过强人所难，但毕竟这具引擎实在是魅力十足。
▲由于Eclipse Cross与Outlander共用底盘平台，在底盘扎实度的表现可说是可圈可点。
试着用稍微「激进」的方式挑逗Eclipse Cross的动态极限时，可以发现师出Outlander的这具底盘平台，刚性表现上可说是相当扎实，高速丢入弯中时，也不会有过于明显的拉扯感。
再者，即便悬吊设定偏向舒适取向，也能够有效在眨眼间消解行经颠簸路面的余震，支撑性也相当不错，在在都让Eclipse Cross能更行有余力地挑战各式蜿蜒弯道。
▲为呼应跨界车格，本次Eclipse Cross的悬吊设定较为运动化调性，但仍不失相当程度的舒适性。
不过必须注意的是，或许是悬吊阻尼调性使然，当车辆以较为高速的方式压过伸缩缝、人孔盖时，总会给人些许的「飘移感」，但这并不无损Eclipse Cross本身的跨界风格。
何况全车系标配的ASC车身动态稳定系统，还能够以毫不激进的方式拉你一把，大幅提升行车安定感。
▲原厂强调，本次透过强化避震塔、避震器上座设计、搭配上引擎室拉杆等设计，提供Eclipse Cross线性的操控性和直行的稳定性。
▲同时本次试驾的旗舰型车型，更是独占全新的SAWC全时四轮驱动系统。
值得一提的是，本次试驾的旗舰型车型，独占了全新的SAWC（Super All Wheel Control）全时四轮驱动系统；该系统可因应路况、驾驶条件（如：前轮打滑），即刻切换最多45％的输出动能至后轮上，维持车辆高速行驶时的稳定性。
实际上路一番，可发现在四驱动系统作动下，Eclipse Cross的车身稳定性及操控性不仅获得相当显著的提升，某种程度也缓和了转向不足的现象，可说为该车款的动态表现加分不少。
▲SAWC全时四轮驱动系统一共提供Auto（自动）、Snow（雪地）以及Gravel（碎石路面）三种模式。
至于在车室空间表现，诚如先前所言，与Outlander共用底盘平台的Eclipse Cross，单是轴距表现就已来到超水准的2,670mm表现，前后座乘客皆能够享有最大化的乘坐空间。
值得一提的是，受惠于后座椅背八段式可调（16至32度）、椅面可前后滑移20公分先天优势，再加上前座更采高底座设计，在在都确保了后座乘客能享有最大化伸展空间。
▲后座则是附有椅背、椅面调整功能，让后座乘客能有最佳的伸展空间。
▲同时天窗设计（后座仅只能启闭遮阳帘），也让后座乘客头部空间更显余裕。
虽说名为跨界SUV，但Eclipse Cross在行李厢容积可说是丝毫不逊于各式大型SUV车款；诚如先前所言，在后座具备极高空间弹性的前提下，搭配后座椅背倾倒机制，也让Eclipse Cross后行李厢可说是载运机能大幅提升。
▲颇负灵活机能的行李厢容积，让Eclipse Cross可说是有容乃大。
简单来说，Eclipse Cross本次在规格配备、乘驾表现上可说是让人相当惊艳，着实是集Mitsubishi近年来科技于大成，足以因应台湾消费者各式实用需求。
不过现实的是，在品牌能见度未若其他竞品鲜明之际，要如何让台湾消费者有感体认、有感消费，或许是行销团队必须费心思量的；但产品竞争力已是东风具备，毕竟对Mitsubishi而言，也算的上是跨出成功的第一步。
▲Eclipse Cross真的是部竞争力十足的作品，现在就看正式发表时能拉抬多少能见度了。