男子气概直线暴涨　福特Ranger黄沙滚滚试驾开箱《动态篇》

▲影片来源：福特

记者游铠丞／台中报导

亚哥花园，曾经是中台湾地区名盛一时的观光经典，历经多年荒废，却也成为乡民口中的「猛鬼乐园」；若非本次趁着福特Ranger公办试驾行程，也很难有机会暌违10数年再探这隐没在深山中的秘密景点。

不过说真的，要我开着一辆长5,359mm、宽1,867mm、高1,848mm，轴距3,220mm，总车重3.2吨的福特Ranger，在年久失修的游园小径游走一番？说真的，上车前还真让人不由得吞了几口口水；所幸小改款Ranger堪称全方位的硬汉形象，也让我这文科出身的软弱书生，男子气概可说是直升爆表！

▲管你是On Road还是Off Road行程，福特Ranger就是够本事带着你来趟怀旧之旅。（图／记者游铠丞摄，以下同）

当然，本次小改款的一大重点，莫过于本次Ranger全新导入的2.0L Bi-Turbo双涡轮柴油引擎以及10速手自排变速箱的硬体设定；相较于改款前的3.2L引擎设定，相信不少重口味车迷心里应该都会疑惑：「这样够用吗？」

▲这具2.0L双涡轮柴油引擎，同步换装了新式引擎盖，借此降低噪音及震动。

单就帐面数据来看，这具2.0L双涡轮柴油引擎采用一大一小的并联的双涡轮式样，帐面输出更是同步上修至213匹、51.0公斤米之谱；受惠于增压值调整、整合式进气岐管、镍铝合金排气与涡轮叶片、湿式引擎皮带系统等各项调校，让小改款Ranger即便排气量下修，但却也同步换得低转高扭力、以及输出更为顺畅的动态特性。

▲继「野马」Mustang之后所导入的10速手自排变速箱，更提供了绵密、毫不顿挫的档位切换表现。

当然，除了全新柴油引擎的入列外，本次全新搭载的10速手自排变速箱，自然也是小改款Ranger得以脱胎换骨的一大功臣；先不论更为绵密毫不顿错的档位切换表现，光是其采用的偏心可变容积泵浦，低黏度自动变速箱液、液体扭力转换器等配置，不仅有效降低变速箱的重量，更能带来更具优异的传输效率。

▲虽说在亚哥花园的游园小径当中，要挑战Ranger的极速表现实在有些强人所难。

不瞒各位车友，我对于皮卡车实在倍感陌生，因此初次上阵，也花了些时间去习惯其稍嫌高耸的坐着点；不过实际游走一番，也才真正体会说，福特原厂为何敢将Ranger与一般5人座SUV的动态表现将之相比。

排除等等上场的Off Road关卡，在原厂刻意安排的On Road行程当中，实则可以感受到并联式双涡轮设定，所有效改善的涡轮迟滞现象；虽说排气量大幅缩减，少了些猛暴贴背的牛脾气，但更为线性且平滑的输出曲线，着实也让Ranger多了几分供人亲近的友善度。

▲这具2.0L双涡轮柴油引擎说不上贴背一拜，但却也为自个儿挣得了更为亲民的本钱。

再加上前面提到的10手自排变速箱，在换档逻辑设定的改变后，也让小改款Ranger展现出更为顺畅平稳的档位变换过程；同时搭配绵密紧凑的的档位衔接特性，即便只是慢速游走在亚哥花园的「前‧游园小径」，但仍可具体感受到这美式大块头毫无重拖、乏力的「外强中干」弊病。

再加上重新调整的悬吊阻尼以及防倾杆设定，更让Ranger即便回归至日常行驶当中，仍能够带来优异的侧倾抑制表现，与此同时优异的减震与车室隔音效果，更让这位皮卡硬汉多了些「柔情似水」的本钱。

▲福特Ranger采用265／60 R18轮胎配置，并采用前双A臂、后叶片弹簧悬吊设定。

回到本次堪称是一大看板的Off Road关卡体验，对于小改款Ranger来说，其标榜的「同级最强」越野、载重能力，是否能毫不掉漆的如实彰显，这一点就或许就得看看原厂团队所刻意安排的一系列关卡了。

▲本次福特原厂安排了穿越倒木、麦当劳坡、砲弹坑等多项关卡。

当然除了上述提到的2.0L柴油涡轮引擎以及10速手自排变速箱之外，最能够让Ranger毫无保留地展现出硬汉体格的，莫过于其电子式旋钮加力箱以及电子式后轴差速器等越野设定。

电子式旋钮加速箱不仅提供了提供高速二驱（2H）、高速四驱（4H）以及低速四驱（4L）三大不同加力模式，搭配可在单一轮胎打滑时，平均分配动力至后轮的电子式后轴差速器，更让Ranger能在各式崎岖路面，展现出来去自如的俐落身型。

▲即便单一车轮悬空打滑，福特Ranger仍是可以精准控制动力分配，轻松脱困各式地形。

诚如我之前所说的，我原本就不是越野一拜的硬汉性格，即便Ranger打着237mm离地高度以及800mm涉水深度、进入角29度、穿越角22度、离去角26度一些让人眼花缭乱的规格数字，但实际挑战各式艰困路面，才是一门真本事。

不过说实在话，要让Ranger引领着我征服各式Off Road关卡，其实并没有想像中困难；基本上我只要简单透过旋钮调整动力输出模式、并利用排档杆的按钮启动陡坡缓降功能，善加控制油门踩踏深度以及深怕翻车的「心魔」，想要化身越野硬汉只在一念之间。

▲排档杆左前方的按键，可启动陡坡起步功能。

也因为如此，即便各式关卡路面看似陡峭、艰难，但在副驾驶教练的适时指引下，我只需透过方向盘确认轮胎进出路线，并将油门维持在适当的深度，基本上管你是天堂路、砲弹坑还是麦当劳坡，Ranger都能够展现出「舍我其谁」的潇洒态度。

搭配防侧翻控制系统、循迹防滑控制、煞车力道辅助、主动式负载控制等多项安全系统，即便像我这种越野初心者，也能够轻松享受到游走在山林之间的过瘾快感。

▲我只需简单控制方向盘以及油门踩踏幅度，即可享有一趟山林硬汉之旅。

虽说在体验过程当中，身旁的教练也感慨，近年来台湾在「保育意识」崛起的前提下，也让曾盛极一时的Off Road越野风气逐年衰退；但对于福特原厂来说，在新世代Focus导入时间尚未明朗化之际，好好巩固销售略有小成的Ranger市场，或许是不得不为的一项措施。

我也不讳言，在合法、安全的场地当中，福特Ranger着实带来与寻常试车当中，截然不同的操驾乐趣；这或许是总有一群人，难以割舍其对于「上山下海」热爱的最大主因吧。

▲在合法、安全的场地当中，福特Ranger带给我的操驾乐趣，远比我想像中的多。