伪‧开箱／水野和敏的赛道浪漫学 纳智捷S5 GT225到底吸不吸引我
▲影片来源：纳智捷
还记得2017年年底试驾纳智捷U6 GT220后，在纳智捷工作的朋友问我感想如何，我只跟他说：「跟上一代相比，进步是相当有感啦，但我对SUV真的没有爱，如果S5有出GT版，我会考虑看看。」
那时朋友只带着一抹诡谲的微笑说：「是你说的喔，我有截图为证！」
▲模拟对白：「爸爸，长大后，我也要买一台纳智捷S5 GT225！」（图／记者游铠丞摄，以下同）
没想到，纳智捷真的「变」出了一台自诩为「国产性能最强」的S5 GT225，这时回头想起这段往事，万万没料到朋友跟水野和敏先生，早已携手布了这个局布了1年多之久；虽说纳智捷S5 GT225表订在5月下旬才会有机会问世，但为让消费者抢先一睹这款最新作品，Final Car也于日前展开北中南巡演；趁着S5 GT 225 4/7（日）回归新店大本营，俨然被原厂锁定为潜在客户的我，也只好充当「神秘客」，看看这台「国产性能最强」的最新作品，到底有没有吸引我的地方。
▲相较于U6 GT220，对SUV没有爱的我，真的觉得S5 GT225真的顺眼多了。
诚如我早先所述，我对SUV真的没有爱，因此与U6 GT220相比，我真的觉得S5 GT225真的顺眼多了，我想这恐怕首要得归因于，S5 GT225少了「多余的」车身彩贴…。
以四门Coupe作为灵感发想的S5 GT225，严格算起来应该得归类在中型房车一类，不过或许是为了营造动感的运动气息，可以发现车尾线条相当顺畅地向下收掠，多了几分圆润却又不失呆滞的视觉感受；同时全新修订的网格式水箱护罩，其镀铬饰条巧妙地与熏黑头灯组的LED灯条连成一气，搭配钢琴烤漆黑雾灯座，光就质感与运动化兼具的车头造型，就足以映证纳智捷有意将房车的消费年龄层下修的市场考量。
▲除了头灯组给我一点点「似曾相识」的感觉外，严格来说，我还蛮爱S5 GT225的车头造型。
续往车侧及车尾走去，好，不得不说纳智捷自始至终还是没有放弃车身彩贴这一招，叶子钣上仍有GT字样的赛车彩贴，车侧下方也加上了黑色下护板；平心而论，消费者爱不爱彩贴这见仁见智，但我自己还是比较偏好「干干净净」这一味；不过四只大脚换装的18吋RAYS锻造式铝合金轮圈，搭配普利司通特制Turanza T001（215／45 R18）跑胎，光用看的也深感气势十足。
▲相较于叶子钣的彩贴，我反倒觉得RAY轮圈才是能够彰显GT气势的最佳媒介。
车尾变化不大，除了既有的尾灯组设计外，S5 GT225本次采用LUXGEN字样置中的设计模式，并搭配与车身同色的小型鸭尾翼，以及下方的双出尾管饰盖稍稍营造性能意味，搭配左右两侧的倍适登厂徽以及S5 GT225字样验明正身，虽然视觉感受稍嫌繁杂，但尚在我能够接受的范围内。
▲S5 GT225的车尾设计与车头相比，则是显得收敛的多。
坐进车内，不得不说S5 GT225本次在车室质感上，着实已不是同日而语；当然软硬塑料、皮质面料以及碳纤维水转印饰板等基本素材仍是惯用套路，不过本次纳智捷原厂更大举在椅面、椅垫、门版等处大举运用带有红色车缝线的麂皮材质，营造出宛若欧系车水准的内装氛围。
▲本次S5 GT225内装大幅削减的塑料感，可说是丝毫不侮身为家族旗舰房车的车格定位。
至于数位化仪表板、大尺寸Luxgen+ Touch Pro 4.0多媒体资讯系统（内建AR环景影像、卫星导航功能）、一键启动引擎按键、电子手煞车等内装科技配备可说是一应俱全；虽说本次仅为静态赏车，并无法实际测试纳智捷本次全新导入的AR远端控制、PM2.5一键清新、AI手机钥匙／数位钥匙等车联网最新科技，但以纳智捷近年来积极拓展车用科技应用面的状况来看，或许我们也可以说S5 GT225绝对是集原厂技术于大成的一款最新力作。
▲S5 GT225的质感面、科技面毋庸置疑，但最实际的应用面呢？
当然别忘了，本次我是以「神秘客」的身份前往新店展示中心赏车，自然除了单纯看车、拍车外，也得实际坐在车内了解一下S5 GT225的乘坐感受；平心而论，本次S5 GT225本次全新搭载的跑车化座椅着实很有一套，先不论早先提到的高质感麂皮面料外，本次整体泡棉的优异支撑、包覆性，以及游刃有余的整体腿部伸展空间，各项表现都可以说是历年来我试驾纳智捷车款以来，评价最高的一款作品。
这下身旁女伴想要直接仰躺在副驾驶座小睡一番，都不用怕她睡到肢体扭曲了…。
▲副驾驶座舒适的乘坐体验，绝对让人相当有感。
然则，我必须说身为一台国产「性能房车」，S5 GT225着实很明显地向性能靠拢了些；也因为如此，S5 GT225身上某些房车「必备」的既定优势，反倒无形之间为之流失；最明显的第一个例子，在于S5车系过往的驾驶座A柱死角视野本次并无太大改善，虽说我知道中控台大荧幕随时都能在车辆左右转时，即刻显示后方影像，但对于平常惯于用「肉眼」判读左右路况的我来说，耸然挺立在眼前的左右A柱，真的有些让人忐忑不安…。
▲这A柱已经不是护国等级可以形容的。
除此之外，较为贫乏的收纳空间，也是S5 GT225身为房车车型却让人较为忌口之处；倘若我没算错，S5 GT225全车（含门版、后座中央扶手）除了7个置杯架外、以及排档座前方小型置物空间、门把扶手凹槽、中央扶手外，基本上S5 GT225就没有任何「多余」的置物收纳空间了，倘若你总有些置放小型物件的需求，那S5 GT225恐怕无法胜任「空间魔术师」一职；也因为如此，我才会说在「性能」与「房车」之间，S5 GT225很明显是冲着性能取向的重口味消费者而来的。
▲S5 GT225的车室空间不小，但整体收纳空间真的少到让我有点怀疑人生。
钻进后座，基本上我对后座座椅的腿部横向、头部纵向空间表现可说是相当满意；不过不可调的椅背设定，倘若今天后座乘客有意稍稍坐「瘫」一点，那略显空乏的腰部支撑性，恐怕会让你一觉起来有些腰酸背痛。
再加上我知道很多消费者就是「独钟」后座出风口这一味，但我必须很残忍地告诉你，S5 GT225什么车用科技都有了，就是少了后座出风口…。
▲或许再过不久，除了女王级副驾驶座之外，我们会看到国王级后座、公主级婴儿座椅之类的（我诚心希望）。
诚如我之前所提到的，本次赏车仅为静态赏车，因此本次并无法针对S5 GT225的动态表现给予各位车友任何实质上的建议；单就纳智捷所提供的官方资讯来看，S5 GT225搭载的是1.8L双涡流单涡轮汽油引擎，透过硬体配置的全面调校，实则已有同级最强的225匹、33.6公斤米。
▲潜藏在引擎盖（附散热孔）下方的，是1.8L双涡流单涡轮汽油引擎。
同时水野和敏先生也表示，这次S5 GT225虽说采用与U6 GT220同款的AISIN 第三代六速手自排系统，但当中更全新导入了Mix Shift智慧双模式换档科技；可因应不同驾驶状况，提供传统自排AT以及DSG双离合器变速箱的换档逻辑，造就出更为流畅的输出表现；在该具变速箱引领下，S5 GT225则是缴出市区油耗为8.19 km/L、高速油耗为16.72 km/L、综合油耗为12.1 km/L的油耗数据。
▲纳智捷宣称，S5 GT225可于7.0秒完成0至100km/h加速动作。
再加上倍适登独家调校的倒插式单筒避震器、加大煞车碟盘等各项「水野流」独门整合功力，我相信S5 GT225在性能表现上，绝对有相当精湛的性格展演。
▲在硬体配置上，S5 GT225光用看的，都可以清楚察觉到其成长幅度之大。
但我也不讳言，透过本次静态赏车，S5 GT225着实在各项层面上，都有让人相当有感的大幅度进步；虽说尚无法实际上路体会其破百加速7.0秒内的硬派实力，但单就内外观质感、实际乘坐体验上，S5 GT225都有着与旧款车型相比，截然不同的车格特性。
然则，倘若你是希望能够满载一家老小，舒适出游的温顺消费者，那我必须说，先不论动态表现如何，但S5 GT225是一辆「性能>房车」设定的「四门房车」，两相拉扯之间，消费者是否愿意为之买单？这就得看看纳智捷在正式发表之际，能释出多少善意了。
▲最起码我得说，S5 GT225在细部部件（如座椅调整把手）的组装品质，真的没什么好挑剔的（跟以前的纳智捷比起来）。