ET话车／见证「水野和敏」世代的终结 他为纳智捷做了些什么？
▲何其有幸，我得以见证了纳智捷「水野世代」的开始，又何其惋惜，目睹了「水野世代」的终结。（图／资料照，以下同）
文／记者游铠丞
我有时候会跟纳智捷开玩笑说：「真要算起来的话，我跟水野和敏先生是同期踏入台湾车界的同期生耶。」事实上，2014年甫有「GT-R之父」美名的水野和敏先生加入纳智捷／华创车电的当下，涉世未深的我内心并没有太大的波澜，但5年过去了，从Eco Hyper到GT，水野和敏先生日前传出不续约解甲还乡的消息，却让我有种「壮志未酬身先死」的感慨。
或许某种程度上，「水野世代」的开启及终结，也算得上是我车线媒体生涯一个何其有幸、又何其惋惜所见证的篇章吧。
▲论调校功力，水野和敏先生无人能为之置喙，但日本与台湾当中的企业文化差异，或许是其跳脱新车开发后，至今仍难以寻求解套点的一大关键。
还记得在台湾「最后一次」的水野讲堂，我曾冒着被纳智捷原厂人员列入黑名单的风险，举手问了水野和敏先生，来到纳智捷这5年，觉得最困难的地方在哪里，更甚者跟Nissan比较起来，是否有遇到需要花时间克服的课题？虽说这个问题在现场工作人员的阻拦下，并没有得到水野和敏先生正面的回答，但当下水野和敏先生仍笑笑地说「在S5 GT发表前，我每天都在跟纳智捷的内部人员跟研发厂商吵架，剩下的，我们等等到小房间，我再跟你偷偷抱怨」。
现在两相对照起来，水野和敏先生当下的笑容，或许无形之中透露出某些消息。
▲从Eco Hyper到GT，水野和敏从原本的「纯调校」，试图用「硬体升级」，为纳智捷搏得一生存之道。
当然这5年来，难免总会耳闻水野和敏先生与华创、纳智捷内部同仁总有些程度不一的摩擦，再加上来自外部看衰声浪不断，内外条件如此，是否能够为之否决水野和敏先生过往5年内所付出的一切？我是觉得有些过了。
依稀记得水野和敏先生在台推出的第一款作品U6 Turbo ECO HYPER，当时公办试驾是办在现在暂时歇业的屏东大鹏湾国际赛车场，这也是首场在台举办的「水野讲堂」；在内外部硬体配置并无太大变动的条件下，挂了个Eco Hyper之后，却也让U6有着截然不同的蜕变，这一点我相信同车的车坛前辈「统哥」李一统也能做最佳认证。
不过那一篇试驾开箱报导，底下留言也让我第一次见识到台湾乡民对纳智捷嗜血的程度…。
▲在Eco Hyper资源未显余裕的条件下，GT或许是水野和敏先生得以大展身手最新／后舞台。
如果说U6 Turbo ECO HYPER、M7 Turbo Eco Hyper、U7 Turbo Eco Hyper是水野和敏先生在现阶段资源限制下，极尽所能所端出的作品，那么自U6 GT、 U6 GT220甚至是S5 GT、S5 GT225所开创的GT新世代，便是水野和敏先生首次主打、集结资源后，足以彰显其「赛道开发学」的本质流产品；事实证明，U6 GT车系着实也搏得相当程度的口碑，只是谁都没想到随之而来的S3、U5引擎召回事件，不仅重创了纳智捷品牌口碑，同时产品策略的错估，也连带让原本颇富期待S5 GT车系，在销售上跌了一大跤。
▲如果没有水野和敏先生，或许一般台湾消费者恐怕也没有机会认识东名、倍适登、RAYS这些知名厂商。
对我来说，自Eco Hyper到GT，水野和敏先生花了5年的时间在铺陈一个梦，一个「要让台湾新车能有超越欧洲车的水准」的梦；他也希望透过他经手的各式新车，告诉台湾消费者「纳智捷真的在朝正确的方向前进。」
或许总有人会批评，水野和敏先生的赛道开发学，充其量就只是卖噱头、强「纳」所难的一套不切实际作法；但能扛得住来自内外质疑，并坚信一台经过赛道各项路况考验、调校过的新车，才是能够因应消费者各项需求的全方位产品，水野和敏先生的执拗自然是不言而喻。
▲「水野世代」的终结，是否意味着纳智捷将舍弃过往的性能导向开发哲学，外界仍在观察。
值得一提的是，除了开发、调校的功力外，水野和敏更研拟了一套横向整合的组织架构；自专业车手测试开始，透过专业车辆资讯量测系统所取得的车辆数据、乃至于后续数据分析检讨、硬体设计式样变更、零部件改版，都形塑出一个完整、循环的研发架构，确保技术团队、测试车手、配合协力厂商，皆能够在毫无阻碍的协调过程中，准确且即时地完成新车各项开发／调校作业；但这样的组织编成，是否会在水野和敏先生离开纳智捷之后，为之保留下来，没人说得准。
虽说纳智捷针对水野和敏先生离职一事，仅表示这是在合约到期、公司重整等考量下所做出的决策；只是少了水野和敏先生这块「神主牌」，纳智捷未来各式新车是否能找到另一个值得「大书特书」的销售亮点／切入点，或许就有赖纳智捷后续得多花心思斟酌的。
不管为何，水野和敏先生在这5年内，仍竭尽全力为纳智捷开拓了一条可能的道路，只是最终尚未登上山顶，就得黯然下山，或许对这位「GT-R之父」来说，心里总有些遗憾在吧。