车云职人／GT-R之父水野和敏有一个梦：纳智捷可以赢过欧洲车！
▲影片来源：ETtoday车云
还记得刚踏入车线媒体不久，某天编辑部在讨论当日稿单时，某位同事突然指着电脑荧幕大声惊呼：「瞎咪，水野和敏加入纳智捷／华创了！」那时候，涉世未深的我，哪知道这白发老伯就是大名鼎鼎的「GT-R之父」，自然也就无从了解起这样的人事变动，会为纳智捷带来多大波澜？
但我必须老实说，最起码在那个时候，没有人知道水野和敏先生心底在作何盘算。
▲如果自水野和敏先生加入纳智捷那天算起，那我跟「GT-R之父」应该算是同期踏入台湾车界的（自己讲）。（图／记者游铠丞摄、翻摄自纳智捷，以下同）
自Turbo Eco Hyper到GT，水野和敏先生花了近5年的时间在铺陈一个梦，他最常挂在口中的一个梦，那就是「要让台湾新车能有超越欧洲车的水准」；从U6 Turbo Eco Hyper到S5 GT225，每逢记者会、公办试驾举办的「水野讲堂」，水野和敏先生总是眼神带着光芒，告诉大家这台纳智捷新车的进步所在，同时更想告诉所有台湾消费者：「我们（纳智捷），真的在朝正确的方向前进。」
而且这样的方向，最终是要挑战「常驻」在纽柏林赛道测试的欧洲高端车厂。
▲也因为如此，水野和敏先生的「赛道开发学」，自然成为引领纳智捷新车最高指导原则。
当然总有人（酸民）批评，一辆新车不好好做，跑到赛道「浪流连」去干嘛？为此，水野和敏先生他仍坚信，一台经过赛道各项路况考验、调校过的新车，才是能够因应消费者各项需求的全方位产品；其对于水野流「赛道开发学」的信心，自然是不言而喻。
「如果宾士、BMW、奥迪、保时捷都能够在德国纽柏林赛道测试开发新车了，那我不知道以上述车厂作为目标的纳智捷有什么理由作不到。」我想，水野和敏先生是如此表态的。
▲水野和敏先生认为，日本AUTOPOLIS赛道多样化的道路设计，恰巧满足了台湾消费者对于新车乘驾上的各项需求。
如果对于纳智捷近年来新车开发有所关注的车友们，应该知道除了纳智捷新店总部外，水野和敏先生的第2个家，应该就是日本AUTOPOLIS赛道了；或许我们可以说，AUTOPOLIS赛道已经足以将之称作孕育纳智捷各式新车的重要基地。
当然开发新车，总不是让车子上去跑跑高速赛道就可以完事；水野和敏先生表示，AUTOPOLIS赛道除了严酷、多变的气候条件外，同时其规划设计的郊外道路、环湖路段以及高速赛道，恰巧提供新车在面对市区走行、山区不平整崎岖道路、高速性能巡航等不同路况的测试环境；也唯有经过AUTOPOLIS赛道各项测试调校后，才能确保纳智捷的各式新车，能够足以因应台湾消费者的各项乘驾需求。
「我觉得屏东大鹏湾赛车场路段设计实在『太平稳了』。」水野和敏先生笑着说
▲再加上横向整合的测试、调校、开发组织架构，让水野和敏先生更能毫无后顾之忧地着手开发各式新车。
值得一提的是，在AUTOPOLIS赛道当中，水野和敏先生也将其开发Nissan GT-R的「横向整合机制」完整带到纳智捷当中；「过往车厂开发新车时，总是引擎部门作引擎部门的事情，底盘部门作底盘部门的事情，最终再整合／拼装成一台完整的新车，然则这样不仅执行效率低，同时每个部门也因为资讯落差，导致没有做出良好的串接。」水野和敏先生表示。
为此，水野和敏先生则是研拟了一套横向整合的组织架构；自专业车手测试开始，透过专业车辆资讯量测系统所取得的车辆数据、乃至于后续数据分析检讨、硬体设计式样变更、零部件改版一整个完整、循环的研发架构，确保技术团队、测试车手、配合协力厂商，皆能够在毫无阻碍的协调过程中，准确且即时地完成新车各项开发／调校作业。
这也是为什么水野和敏先生敢宣称，透过如此「横向整合」的机构架构，能大幅缩短新车开发日程及开发费用，其高超的整合功力，自然是不言而喻。
▲光是一台S5 GT225，当中就蕴含了纳智捷、东名引擎、爱信变速箱、倍适登悬吊、RAYS锻造式铝合金轮圈、普利司通轮胎的各项技术结晶。
会中，水野和敏先生顺势公布了纳智捷S5 GT225在AUTOPOLIS赛道的实际测试成绩（外气温15度），在引擎4000转输出曲线有所调整的前提下，S5 GT225也顺势缴出破百加速仅需6.7秒、100km/h快速绕锥7.7秒的成绩；如此数字皆较旧款S5费时8.4秒、94km/h绕锥8.4秒的既有成绩进步不少，更罔论与现场日系知名跑车（破百加速8.1秒、101km/h绕锥7.6秒）不分轩轾的动态实力了。
「不过对于一般前驱房车来说，0-100km/h加速6.7秒已经是技术上的极限了。」水野和敏先生表示。
▲纳智捷S5 GT225本次在动态实力上的进步，着实是旧款车型所难以望其项背的。
值得一提的是，水野和敏先生也半开玩笑地指着坐在第1排的我说：「之前你们试驾U6 GT220的时候，是不是有嫌弃当时的变速箱换档逻辑不够灵敏，所以这次我开发了Mix Shift智慧双模式换档科技。」
如此指控，我也只能当场笑笑地跟水野和敏先生说声：「すみません…。」（因为我真的有在试驾报导当中点出这一点就是了…。）
当然不讳言的是，本次S5 GT、GT225所搭载的6速手自排变速箱（附Mix Shift智慧双模式换档科技），其标榜油门开度80％以上可于0.33秒完成换档动作（油门开度80％以下则为0.47秒），皆较现行AT自排变速箱既有的0.5秒至0.6秒设定，有更为敏锐的调校。
「所以媒体的意见，我们都有听进去。」水野和敏先生意味深长地笑笑看着我说。
▲5年过去了，水野和敏先生仍像是个对车子满富好奇心的老顽童。
「当然我要强调，S5 GT、GT225是一台能够让家庭圆满的一台车。」水野和敏先生指着荧幕里的「一车双享」的标语说着。
其实在性能之外，水野和敏先生希望能带给台湾消费者更多东西，因此举凡女王级座椅、GT车系胎面软硬设定，皆因应了男女不同消费者，做出了相对应的调校，再加上完整的智联网系统、主被动安全防护，他相信S5 GT在性能数据之外，绝对能让台湾消费者有「物有所值」的具体感受。
「你们看看这女王级座椅坐起来有多舒服？这也是我从Nissan GT-R那边带来的。」水野和敏先生坐在现场展示的椅子打趣着说。
▲女王级座椅等车用配备的调整，其实也让人见识到水野和敏先生的铁汉柔情。
当然纳智捷近年来着重在车用科技的开发，不免也让部分消费者（酸民）碎嘴：「一台车搞得跟电子花车一样干嘛？」为此，水野和敏先生表示，台湾IT车用科技闻名全球，这是欧洲、日本车厂都无法做到，堪称是世界第一的，「如果是这样的话，你们台湾人应该要举双手好好骄傲一番啊？」水野和敏先生笑着说。
「S5 GT、GT225能在紧凑的车身尺码当中，提供这样的价格，这样的性能表现，甚至是这样的配备水准，踏出台湾之后，我不知道还能找到哪一台车是这样设定的。」水野和敏先生眼中仍止不住对于S5 GT、GT225的骄傲。
▲水野和敏先生带着纳智捷、台湾消费者持续在实践他对于新车的梦，而我相信这样的逐梦过程是有意义的。
会后，我妄自菲薄地问了水野和敏先生，他来到纳智捷这5年，觉得最困难的地方在哪里，更甚者跟Nissan比较起来，他是否有遇到需要花时间克服的课题？
水野和敏先生表示，日本企业跟台湾企业在文化上的认知差异，真的让他花了一些时间去适应；「偷偷跟你说，S5 GT发表之前，我每天都在跟原厂人员还有研发厂商吵架，剩下的，我们等等到小房间，我再跟你偷偷抱怨。」水野和敏先生笑着说。
相较于我初次访问时，水野和敏先生的身型消瘦了些、白发也多了一点，有时候也会看见他一个人站在新店裕隆集团总部门口，默默地在角落抽着烟；但我相信他心中对于纳智捷、对于台湾新车的梦，那个「打败欧洲车」的梦，应该在他心中仍激荡着难以磨灭的火花，我是如此相信的。