花20万元就能成为GT-R之父？纳智捷S5 GT225没你想像中的这么简单
▲影片来源：纳智捷
抱歉，这篇试驾开箱来得晚了一些，不过说老实话，当我试驾完S5 GT225之后，心中一直在斟酌该如何持平呈现这台车的优劣之处；我不讳言，相较于旧款的S5 Turbo EcoHyper，S5 GT225着实再度成为水野和敏先生，彰显其强大调校、整合功力的一款代表作品；然则作为纳智捷近期重新切入台湾新车市场的一款重量作品，S5 GT225所标榜的「国产性能最强」口号，是否能确切打到消费者痛点？我觉得这势必得花些时间去加以沉淀的。
▲纳智捷S5 GT225打着「性能」标的切进台湾新车市场，对于现行房车销售力道略显疲乏的现况来说，无疑是一项大胆尝试。
在试驾开始之前，我也稍微跟本次负责S5 GT、GT225的原厂人员聊了几句；被问到为何这次会比照U6 GT的模式，切入性能房车市场；其表示，其实纳智捷知道，论品牌力、论油耗，其实很难以他牌竞品一搏；倘若如此，转而以有既定优势的「性能」、「智能」两大科技作为产品主轴作为核心，也有助于S5 GT225成功树立起产品鉴别度。
虽然这样讲有些不甚客气，但在S3、U5双双因召回风波销量严重受挫的前提下，如何成功挽回消费者的信心，S5 GT225或许是纳智捷在2019年寄予厚望的一款产品。
▲「性能」、「智能」两大核心，是S5 GT225本次主打的产品特色。
当然总有人（酸民）会质疑，S5 GT入门经典款只要69.9万元，S5 GT225竟然要到90万元？那我干嘛多花那20万元，买一台原厂帮我改好的拼装车？；是的，我不否认，倘若以目前台湾市场行情来看，要在20万元内买到一组18吋RAYS锻造式铝合金轮圈、倍适登避震器、甚至是写好的引擎一阶改，这笔钱绝对是从容有余，找回来的零头说不定还能帮自家爱车做个大小美容。
只是这样的取舍，在于你完全无视S5 GT225车型在内外观部件的铺陈、纳智捷主打的安全智慧科技、甚至是水野团队在AP赛道的调校整合工程，一来一往之间，这20万元是否划得来？说真的见仁见智。
▲20万元内，其实想要自己改一台S5 GT225其实真的不是一件难事，只是这样你就要舍弃很多东西。
粗估了一下，倘若自费购买RAYS轮圈、倍适登避震器，再加上稍稍写个电脑改引擎，坊间报价大概落在15、16万元这个价码，倘若对照纳智捷S5 GT车系本次的简易规格表，你会发现网路上一票抨击S5 GT225「开这个价是要买给谁」的酸言酸语，还真的有点无理取闹。
是的，就是无理取闹。
▲制表：ETtoday车云
就上面的规格比较表来看，自预售活动至正式上市启动以来，纳智捷S5 GT、GT225也由原本的7种车型简化至4种；分作S5 GT经典款、S5 GT女王款、S5 GT智能款以及顶规的S5 GT225 AP赛道智能款；配备编成则是由入门款逐渐往上堆叠，除了女王款独占女王级副驾驶座座椅外，S5 GT225 AP赛道智能款则是独自独享先前提到的RAYS轮圈、倍适登避震等好料。
好，那我们来看，倘若今天我为了省那20万元仅入手了最基本的入门经典款，相较于S5 GT225，我会「少买」些什么东西；先不论什么车尾铭牌、车侧贴纸、黑色顶篷、水转印碳纤维饰板这些连我自己都觉得有点鸡肋的东西，光是HID头灯、电动座椅这些攸关行车安全／舒适度的配件你都没有，更罔论整套帮你准备好的AR安全科技、智能网系统、PM2.5清净功能、以及S5 GT225独占的AI防盗座椅。
你说上述这些配备，花了15万搞引擎搞悬吊后（整台车还没有调校测试喔），剩下的5万元买得齐全吗？老实说，我觉得很难。
▲细细对照规格表之后，我才真的体会到水野和敏先生当天为何会说：「出了台湾，再也找不到像是S5 GT225一样，配备如此齐全的车款了。
看到这边，应该会有嗜血的乡民准备开始帮我戴上「你这个收了钱写稿的打手」这顶大帽子；但是我只是觉得，要批评、要赞扬都得于理有据，最起码，我就觉得「S5 GT225卖潘仔价」这样的抨击实在有些无的放矢。
当然要我照本宣科歌功颂德纳智捷S5 GT225的性能表现不是一件难事，不过我也必须承认，纳智捷S5 GT225在其他表现上也并非如此十全十美，这点不置可否。
▲纳智捷S5 GT225单就一台房车来看，总有些力有未逮之处。
先不论各项满编、十足诚意的各项车用科技配备，我必须不客气地说，即便拥有宽敞的车室空间、舒适性大幅提升的车用座椅，倘若单就一台4门房车来说，纳智捷S5 GT225仍有些让人不甚满意的地方。
第一，让人很没有安全感的行车视野；之前我就曾提到，S5 GT225两边的「护国A柱」已造成相当严重的视线阻碍，这一点在后座蝴蝶头枕介入后，更是雪上加霜；即便我调了又调，车内中央后视镜就是无法避开背后座头枕遮掩的状况，对于我这种不是很仰赖镜头影像的人来说，无形之间总造成不小的驾驶压力。
▲纳智捷S5 GT225在行车视野的压迫感，或许得多花些时间去适应。
第二，畸零的置物收纳空间；这也是我之前就有提到过的；作为一台4门房车，S5 GT225在小型物件收纳机能表现上，可以说是不及格；S5 GT225全车（含门版、后座中央扶手）除了7个置杯架外、以及排档座前方小型置物空间、门把扶手凹槽、中央扶手外，基本上S5 GT225就没有任何「多余」的置物收纳空间。
讲个最直接的，你要放手机？很抱歉，如果你不想放在上述所提到的空间位置，你只能多花钱买个手机架，只是你要装在哪里，那又是一项费心思的课题了…。
▲倘若你真的入手了S5 GT225，请多花点心思在车室空间整理上。
讲完房车面，接下来讲讲这次蔚为重点的「性能面」；先复习一下，纳智捷S5 GT225虽说与S5 GT共用同一颗的1.8L双涡流涡轮汽油引擎，但帐面数据经水野和敏先生以及东名引擎调校过后，则是进一步上涨至225匹、33.6公斤米，并搭配附有Mix Shift 智慧双模式变档科技的爱信6速手自排变速箱，你问我这具引擎够不够力？
我会告诉你：「很够力，但是前提是你要把ECO模式关掉。」
▲这具1.8L双涡流涡轮引擎拥有225匹、33.6公斤米的最大输出。
虽说纳智捷在上市前就已表示，未来将把S5 GT、S5 GT225的ECO模式，从原本车辆一启动就「常驻」改为「手动切换」，但当天试驾过程当中，ECO模式对于整体动力的干预，实在超乎我原本所预期的大。
当然我可以理解为追求油耗表现，追加ECO模式并不是一件惹人非议的事情；但是S5 GT225的ECO模式，就是硬生生地先吃掉你大半动力，然后透过快速升档的态势，限缩你的输出动能；倘若你有需要超车加速的需求，你只能祈祷系统早点察觉你的大脚油门，然后静待变速箱略显迟缓的降档升速动作。
但我相信大多数人应该都没这个耐心慢慢等待…。
▲ECO模式对于S5 GT225动能的干预程度，实在让人有些摸不着头绪。
不过关闭ECO模式后，S5 GT225的动能涌现幅度，着实有着天差地远的差异，；但倘若仅是在市区游走，又难免觉得有些过了头；最好的例证，就是在我路口准备超车急切时，稍稍重踩油门，前轮竟然出现打滑的现象，顿时也让我为S5 GT225的凶猛性格，吓出一身冷汗。
也因为如此，我才会说S5 GT225的调性有些尴尬；开ECO觉得太软，不开ECO又得多方端详油门踩踏幅度，一来一往之间，总觉得开这台车在台北街头有点心累啊。
▲纳智捷S5 GT225不是不好开，只是你要多花点心力斟酌油门的踩踏力道。
不过场景转换到山路，我不得不说换装倍适登避震器以及普利司通特规T001轮胎的S5 GT225，在转向过弯动态上，真的有超乎预期的进化；虽说这样讲不是很受用，但旧款S5 Turbo Eco Hyper在过弯时，总给人迟缓又笨重的错觉，很多时候在出弯时，你总会发现车屁股的转动角度远比你想像中的大，引擎也无法适时的填补上你所需的动能，整辆车就是宛若定格慢动作般地平行移动。
但是这次S5 GT225完全不来这一套，不仅过弯的支撑性相当优异，同时变速箱（非ECO模式）也能适时地在出弯时积极用档位帮你换取更多的驱动力，就像是在弯道中简单勾勒出一道更为圆滑的弧线；不过不知道是不是S5 GT225在车高设定上，比S5 GT多了那5mm，有时在激烈过弯时，总会耳闻因悬吊行程作动，轮胎轻轻磨到轮拱的杂音，无形之间也稍稍扼杀了S5 GT225在过弯时的流畅感。
▲唯一让我想要多花点钱升级的，应该就是煞车来令片了吧。
总的来说，先不论S5 GT225内外观美丑这种见仁见智的要点，论售价，我真心觉得纳智捷本次真的很佛心；虽然少了ACC主动车距维持巡航、AEB辅助紧急煞车这些蔚为主流的安全科技，但整套的AR影像、智联网科技全数加身，你不得不说S5 GT225真的可算是一台集结纳智捷近年技术结晶于一身的强悍产品。
▲S5 GT225在配备科技上，绝对可说是纳智捷现行最为完善的一款产品。
但诚如我在上面所提到的，论房车、论性能不同层面，我也不讳言纳智捷S5 GT225真的有些不尽人意的地方，但与旧款的S5 Turbo Eco Hyper相比，整体进步幅度却远比早先预期的大，只是这样的进步幅度要在蜿蜒山路以及赛道竞速当中，恐怕你才能够具体体会。
也因为如此，回到标题，倘若你是心里总有难以按耐热血的性能份子，说真的我建议你，这20万元就别省了；水野和敏先生在S5 GT225身上给你的东西，远比你原本设想的20万元多很多…。
▲咦？你问我怎么没谈到智联网系统，抱歉，当天试驾车款还没装上这套系统，所以我只能草草带过。