纳智捷U6 GT220大鹏湾赛道激测实录 下一款GT车型秘密开发中
还记得早些时候，我曾在纳智捷U6 GT220的试驾开箱文章提到：「这辆车（U6 GT220）屈就在一般市区道路，真的是有点浪费…。」毕竟单就市区、河滨公园简单溜达，就想要激发U6 GT220的最大潜力？说真的，不仅我不能原谅我自己，就连背后最大功臣水野和敏先生，恐怕都会午夜梦回之际，低声嘀咕个：「无駄ない（浪费啊）。」
▲梦寐以求的U6 GT220赛道体验，终于得以在屏东大鹏湾赛车场实现了。（图／记者游铠丞摄，以下同）
所幸，本次纳智捷继早先我无缘参与的日本Autopolis赛道试驾行程后，再度将各项原汁原味的关卡行程，全数搬移至国境之南屏东大鹏湾赛车场；这下U6 GT220鲜明的「水野流」本色，可真是摊在阳光下，丝毫没有掩瞒、遮蔽的空间。
▲本次除了一般媒体试驾体验外，纳智捷更首度举办了车主体验营活动，让第一线车主，得以与原厂技术人员交流，体验U6 GT220的独到魅力。
值得一提的是，一手主导纳智捷近期新车开发、升级计划的「GT-R之父」水野和敏先生，会谈时就曾表明，U6 GT220是他在纳智捷生涯当中，第1辆量身订做的代表性作品；未来也将会有第2、第3辆的性能作品问世；似乎也意味着，早先谣传的S5 GT性能版已是开发进行式。
据传S5 GT性能版正在日本Autopolis赛道进行测试、调校作业，最快也要等到2019年才有机会正式问世；咦，你问我怎么知道？我只能说是半夜作梦时，水野和敏先生告诉我的…。
▲闲话休提，本次试驾重点还是U6 GT220在赛道上的表现，是否真如水野和敏先生拍胸脯打包票般的「如此有感」。
虽说纳智捷在U6 GT220发表之际，曾表示该车款是一辆「史上最大规模」的小改款作品，但我必须老实说，光就其近乎脱胎换骨的全新表现，将之称为新世代车型，应该也毫不为过。
水野和敏先生表示：「在越严苛的赛道进行测试开发的新车，车辆品质会更好。」单就U6 GT220的表现来看，这句话绝非言过其实。
▲除了水野和敏先生外，背后由专业车手铃木利男领衔的测试团队，更是U6 GT220得以进化的另一功臣。
纳智捷U6 GT220在硬体规格上的各式进化，早先我在试驾开箱时就已有提到，在这边就不多加赘述；透过排气出口通道、排气岐管、涡轮增压器、引擎压缩比、火星塞、环状冷却油管等一般消费者根本无从察觉到的细部更动，累计加成的，却是U6 GT220足以与欧系进口品牌为之一搏的动态水平。
▲各项细部调校，让U6 GT220得以拥有超乎水准的动态表现。
就帐面数据来看，U6 GT220所搭载的1.8L双涡流单涡轮增压引擎已有220匹、33.6公斤米最大输出，当然帐面输出如此，能否准确、线性地将动力准确传递至四个轮子，就得仰赖其搭配的Aisin 六速手自排变速箱。
我曾在早些时候的试驾开箱当中提到，进化过后的U6 GT220不仅拥有更为有感的加速力道，同时整体输出曲线可说是更为平滑；然则，上述体悟多半是针对一般市区、快速道路而发，然则来到条件更为严苛的赛道呢？
▲由水野和敏先生与东名团队合作开发的1.8L双涡流单涡轮增压引擎，拥有220匹、33.6公斤米最大输出，并搭配Aisin 六速手自排变速箱。
水野和敏先生曾表示，U6 GT220是一辆「既符合家庭日常所需，却又能兼顾热血性格」的全方位SUV；实际在赛道游走一阵，虽说我并不是典型的「超‧热血」驾驶，但还是可以很清楚感受到，在赛道与家庭之间，U6 GT220仍稍稍地朝向了家庭靠拢了些。
▲UG GT220不是没力，但真要迎向赛道的严酷环境，恐怕得大力仰赖换档拨片去寻觅最甜蜜的输出衔接点。
很明显的，光是在出弯时重踩油门亟需动力前进之际，U6 GT220稍嫌温顺的输出曲线设定，即便各档位衔接顺畅，但仍让整体动线节奏略微「落」了一拍，并进而影响了车辆动线的流畅性；不过倘若手指勤劳些，透过换档拨片手动加以升降档，也能稍减这不上不下的窘境。
但别忘了，我现在人可是在赛道上，平时日常乘驾并不需要如此挑战极限。
▲我还是得说，相较于旧款U6 EcoHyper来说，U6 GT220在低转速的涡轮迟滞现象可说是大幅改善。
在输出表现外，其实我更感兴趣的，莫过于U6 GT220在弯道悬吊支撑、煞车系统、甚至是轮胎抓地力的动态表现；毕竟本次水野和敏先生可是一举为这辆车，带来了倍适登（Bilstein）蓝桶倒插式避震器、19吋RAYS锻造式铝合金轮圈、普利司通客制化轮胎以及升级版煞车系统等多样好料。
水野和敏先生诚意如此，怎能浪费了他一番苦心…。
▲悬吊避震、煞车、轮胎轮圈的各项升级，自然也让U6 GT220的弯道表现更显看头十足。
实际在赛道上，其实水野和敏先生都已透过锥筒的排列指示，为媒体设计好最佳的过弯路线，因此我毋须将车辆动态压迫至紧绷，仅需简单控制车速，即可在一道顺畅的动线当中，具体感受到U6 GT220的进化之处；在升级过后的煞车碟盘及煞车倍力器带动下，你会发现过往U6略显突兀的煞车点头感消失了，取而代之的是更为线性、有感的煞车效果。
▲煞车系统的全面进化，有效提升了U6 GT220在整体车辆制动效率。
值得一提的是，由于我是最后一位上场试驾的媒体，因此试驾车在经历过前面同业「摧残」下，其实轮胎跟煞车的表现必然会有所影响；但即便如此，仰赖全面强化的悬吊、轮胎配置，可以发现U6 GT220更可有效地抑制侧倾现象，同时过弯时的重心转移以及搭配良好的悬吊支撑性，更让我这位「赛道小菜鸟」更显信心无虞。
只能说即便U6 GT220车身吨位较具份量，但过弯时的车身晃动现象及转向精准性绝对是「有感进化」
▲不过美中不足的是，U6 GT220循迹系统介入过程仍是有些「粗暴」，倘若没做好心理准备，恐怕进弯时仍会被这突然「锁定」的力道吓到。
同时为让现场媒体更有感地感受到U6 GT220在整体硬体配置的进化，纳智捷更另行安排了金卡纳障碍挑战赛。
对于我这种从来没有尝试过金卡纳的小菜鸟来说，即便身手略显生疏，还是可以很明确感受到，U6 GT220不仅在绕锥时有效降低了车尾摆动的不稳定感（相较于同场试驾的他牌竞品），同时良好的悬吊支撑性，也让我能够准确掌握到车身重心转移时的整体动向。
虽说闯关时还是不小心撞掉一根杆子被关主加了秒速，但以菜鸟初次上场，就能拿个「23秒89」的单趟成绩来说，U6 GT220各项有感进化，绝对是主要功臣！
▲很难想像一辆SUV竟然也能够在金卡纳关卡，展现出超乎想像的动态身型。
相信看到这里，我想应该还是会有些车友嘟哝道：「一辆SUV没事上赛道测试干嘛，平常又不会有机会激烈操驾。」但，我只能说，这是纳智捷之期许，水野和敏先生的坚持。
3年前，我也曾在一样的炎酷夏日，开着旧款的U6 EcoHyper在大鹏湾上体会何谓众人盛赞的「水野流」本格；如今3年后，水野和敏先生再度在同样的场地，端出了U6 GT220这道全新佳肴，也让人见识到U6得以全新蜕变的进化水平。
▲3年前后，同场试驾新旧U6，当中车款进化幅度之大，真的是让人惊呼再三。
不讳言，本次U6 GT220确实展现出，堪称是纳智捷「史上最大规模」的改款幅度，有此进步自然让人刮目相看，但我也必须讲句稍稍不好听的，在车辆硬体实力已有与欧系进口车一搏的前提下，U6 GT220更需要原厂在后勤维修等妥善率表现，有着相对应的水准提升。
毕竟，水野和敏先生再怎么厉害，他终究也有力有未逮之处，恰巧他看不到、管不着的地方，却是嗜血乡民最喜欢砍到刀刀见骨的痛点…。
▲影片来源：纳智捷