最年轻的实力股 保时捷Macan运动休旅小改款试驾！
▲Porsche Macan小改款后内外质感更精进，尤其在导入家族化设计下，更有几分旗舰休旅Cayenne的韵味。（图／记者林鼎智摄，以下同）
在Porsche（保时捷）4大车系中，Macan可说是最年轻的产品，自2014年上市后便创下全球销售35万辆，同时过去4年内台湾市场也有超过6,500辆的佳绩，足见这款小型运动休旅车的独特魅力。此次记者试驾的是19年小改款Macan车型，空车售价为275万元，在添加44.4万元的选配项目后，使整体车价来到319.46万元。
▲Porsche Macan自2014年上市后全球销售35万辆，台湾市场过去4年也有6,500辆的佳绩。
✱试驾车选配：跑车计时套件含方向盘驾驶模式切换旋钮（$72,400）、动力辅助转向升级系统（$16,700）、21吋RS Spyder Design铝圈（$254,600）、保时捷智慧型免钥匙系统（$44,700）、变换车道辅助系统（$37,200）、Apple Carplay（$19,000）。
▲新Macan车身尺码为4,696 x 2,098 x 1,624mm，轴距维持2,807mm，相较改款前加长15mm、车宽增加175mm。
新Macan在小改款后身形略微放大，车身尺码为4,696 x 2,098 x 1,624mm，轴距维持2,807mm，相较改款前加长15mm、车宽增加175mm。外观上明显融入家族设计风格，像是LED 4点式日行灯、水箱格栅、左右气坝、立体光带尾灯及厂徽镶嵌字体等，都让新Macan在视觉上与Cayenne十分相似，同时外型质感更上层楼。
▲前保杆换上中央大开口格栅，并延伸至两侧气坝。
▲小改款也采用LED头灯，并具有4点式LED日行灯。
▲试驾车选配至最大的21吋铝圈，采前后配（前265/40 R21、 后295/35 R21）设定，配胎为马牌CSC5。
此次小改款重点，则是将PCM保时捷通讯管理系统的触控荧幕升级至10.9吋，并换上GT跑车式方向盘、横置冷气出风口等，整体中控台设计及饰版铺陈与Cayenne、Panamera相似，使内装感受焕然一新。不过比较可惜的是，排档鞍座的配置仍维持改款前的双排按键设计，虽说在操作上相当便利，但在整体搭配上则稍嫌老气。
▲在2,098mm的车宽下，整体乘坐空间舒适。
▲小改款后PCM保时捷通讯管理系统的触控荧幕从7.2吋升级为10.9吋。
▲以转速表为主的3环仪表版，彰显保时捷以跑车化为主的设计理念，右侧仪表则是4.8吋多功能显示荧幕。
▲试驾车有选配跑车计时套件，方向盘右侧具有驾驶模式切换旋钮。
▲排档鞍座的设计维持不变，采双排按键配置。
▲以178公分身高来说，后座头部空间与腿部空间稍感局促，但在中小型休旅级距中已是佼佼者。
▲后座出风口具温度调整功能，在高雄炎热气候下更显重要。
▲在标准5人座时，Macan的后行李厢容积为500L，后座倾倒后可一举提升至1,500L。
核心动力方面，新Macan采2.0升直4汽油涡轮引擎、PDK 7速双离合器自手排变速箱与全时四轮驱动配置，最大马力为252匹、37.7公斤米扭力峰值，并具有0-100km/h加速6.7秒、极速227km/h表现。原厂也声称此次小改款针对燃烧室进行优化工程，在油门反应与高转延伸性上更为出色。
▲小改款Macan最大马力为252匹、37.7公斤米扭力峰值，原厂声称在优化燃烧室后具有更灵敏的动力反应。
实际驾驭时，或许是选配21吋胎圈（前265/40 R21、 后295/35 R21）的关系，Macan的运动化悬吊设定在低速不平路面时的弹跳明显，乘坐感稍显颠簸；不过随着提高车速，在快路道路与高速公路时的悬吊反馈则恰到好处，过弯时的侧倾抑制也可圈可点。
▲在原厂运动化悬吊设定下，Macan在低速不平路况时的弹跳明显，但在激烈操驾时则具有出色的侧倾抑制表现。
▲台湾车型因尚未安装滤清器，252匹的动力数据较欧规车型大。
动力反应上，Macan的2.0升直4汽油涡轮引擎、PDK 7速双离合器自手排变速箱反应顺畅，在Sport运动模式下即有明显的动力输出，而切换到Sport Plus模式后更明显的延迟入档与激进声浪，都让人忘了这是一部休旅车款。
不仅如此，虽然是入门车型定位，但Macan出色的隔音表现、精准的车头指向性，不论就豪华程度或品牌标榜的运动性能皆完美符合，纵使目前275万的空车预售价较小改前微涨6万元，但凭借着丰富的小改款内容与品牌光环，预料在正式上市后也会深受层峰车主青睐。
▲虽然是入门定位，但新Macan不管是动力操控还是豪华程度都已十足展现品牌精神。
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