2026 款起亚 EV3 首次试驾，惊喜满满

我首先注意到的是头枕。在评测汽车时，我得承认自己向来很少关注它们——除了少数例外，它们的功能大都差不多。2026 款起亚 EV3 就是其中的例外之一。它的头枕是中空的，柔软的支架覆盖着透气网布，位置恰到好处，无论是正常坐着还是驾驶时，都能舒适地支撑头部。它们既提供了支撑又不显眼。它们堪称头枕中的 Aeron 椅，我可没有夸张。

实际上，这些头枕是从三排座的起亚 EV9 借鉴而来的，这也很好地引出了 EV3 的真正优势——体验。终于，这里有一款售价 3.5 万美元的电动汽车，给人的感觉就像一款成熟的产品。精心设计、巧妙包装，还配备了适量的安全和便利技术，这款小型 SUV 有望成为您邻居的第一辆电动汽车。这绝不是为了削减成本，它很可能成为曾经和未来的雪佛兰 Bolt 之后，美国市场新的入门级电动汽车的真正继任者。

随着电动汽车整体的普及速度放缓，起亚、现代（还有创世纪）一直通过专注于 3 万至 5 万美元的价格区间来保持其发展势头，到 2024 年，它们在美国电动汽车销量中共同占据了 10%的份额。但这个价格区间的低端仍然主要被价格较高车型（如 Ioniq 5）的减配版和续航里程低于 300 英里的经济型电动汽车所占据。我们仍然缺少一款像为特定买家专门设计的恰到好处的车型——简单、令人愉悦，而且仍然是一款出色的汽车。2026 款起亚 EV3 看起来就是这样的车型。

需要注意的是，尽管 EV3 已经在韩国和欧洲上市，但起亚预计最早要到 2026 年才会在美国开始销售。在此之前，很多事情可能会发生，也肯定会发生，诸如配置、价格和美国环保署评定的续航里程等细节都还没确定。3.5 万美元的目标价格很容易受到压力。但如果起亚能够成功做到......这将是一件大事。

在过去的几年里，起亚和现代都因其设计的改进而获得了无数赞誉，但对我来说，是起亚承担了更大的风险并获得了更大的回报。在设计 EV3 时，起亚成功地将 EV9 上诸如厚实的线条、短的悬垂和直立的温室等成功元素按比例缩小，同时为较小的画布简化了一些东西，创造出了干净、独特的外观。车轮也相当出色。令人印象深刻的是，起亚在底盘面板和轮拱设计之间运用了大量空气动力学技巧，把风阻系数降到了 0.26Cd，这对于其方正的车身来说，着实出乎意料。

它基于现代的模块化 E-GMP 平台，这个平台为公司旗下所有独立的电动汽车提供支撑，地板上配备了一个液冷式 81.4 千瓦时的电池。不过，和其他车型不一样的是，为了压低价格，它采用了 400 伏的架构，这就意味着充电时间会更长：起亚表示，从 10%充到 80%需要 31 分钟，最大直流快速充电率为 130 千瓦。现在它配备了 CCS 端口，而起亚没有确认在上市时是否会采用特斯拉的 NACS 标准和超级充电桩。我预计会的。

请记住，这是一款小型车，不过设计得看起来比实际尺寸要大。它长 169.3 英寸，整体尺寸与雪佛兰 Bolt 非常接近（尽管也稍宽一些），其 61.4 英寸的高度实际上比不可避免会拿来比较的起亚 Soul 小型车还要矮。它也比你想象中的电动汽车轻：在 3800 至 4000 磅之间。就当下来说，依据 WLTP 循环，电池续航里程能达到 370 英里，我们预计等 EPA 进行测试时，续航里程会超过 300 英里。动力数据嘛......属于正常水平：201 马力和 209 磅 - 英尺的扭矩，经由前轴上的单个电机传输。全轮驱动将在其上市时提供。

它的速度并非破纪录的，但对于这样一款车，这是关键所在吗？走进车内，EV3 的座舱才真正开始彰显其独特之处。它很宽敞，特别舒适（尤其是前排座椅），而且由于采用了令人愉悦的混合再生材料，看起来也不错，并不会让人觉得廉价。起亚重新设计了暖通空调系统，以缩小仪表盘并在脚部空间腾出更多空间。后排腿部空间也很大，不过高于平均水平的地板确实会给人一种你是坐在车上的感觉，类似于较旧的斯巴鲁。

我们得瞧瞧起亚最终会如何对美规版 EV3 进行包装，但上周我在首尔驾驶的基础车型绝不是一个惩罚箱，织物覆盖的仪表板上有三块屏幕——两个 12.3 英寸的屏幕用于驾驶员显示和信息娱乐，中间有一个 5 英寸的屏幕用于控制气候。在该车最明显的人体工程学失误中，中间那个屏幕总是被方向盘挡住。谢天谢地，屏幕下方有备用的物理按钮。而且起亚最新的信息娱乐系统非常出色——易于导航、反应迅速、设计清晰。

EV3 还配备了一个非常清晰的 HUD、前排加热/通风座椅、后排加热座椅和暖通空调通风口、可为搅拌机或露营地供电的 V2L 充电，以及横跨仪表板的响应式环境照明条，当我超速时会闪烁红色（此功能可以关闭）。最后一个奇特之处在于，起亚选择舍弃标准的中央控制台储物箱，而采用一个带有可向仪表板延伸的‘桌子’的浮动扶手。看起来很整洁，但使用起来有点不舒服，总的来说，我宁愿要回那个杂物空间。杯架安装在地板上的一个开放式箱子里，虽然这让前排感觉特别宽敞，但把生活中的杂物扔在那里看起来很凌乱。

那么，它的驾驶感受如何？很平稳。油门响应经过了调校，轻踩很容易，加速平稳且有力，能在 7.5 秒内实现从 0 到 62 英里/小时的加速。实际上毫无转向手感——运动模式只是让转向变得更重。但它的行驶质感就像一辆价格是其两倍的汽车：在韩国众多的减速带上表现出出色的减震效果，在任何速度下都极其安静，非常平稳。它的悬架比我驾驶过的其他任何电动汽车都更柔软、更顺从，那些车很难在行驶质量和高整备质量之间实现平衡。

不过，您应该预料到美国规格的汽车在驾驶体验上会有一些变化，尽管我真心希望他们别在悬架和动力输出方面动手脚。这是一款最纯粹意义上的通勤车，是专门为在高峰时段日常使用而设计的，不会让乘客感到不舒服。让我告诉您，在首尔拥堵的测试路线上，我们遇到了大量的交通拥堵。但只要设置好车道保持辅助和自适应走走停停的巡航控制，EV3 就能带你顺利通过交通堵塞。

还值得注意的是，在一个到处是令人困惑的立交桥而且您又看不懂路标的陌生城市里开车，可不是最有趣的事儿。起亚的原生导航系统很棒，能显示清晰的图表，准确地告知我需要在哪条车道上，还能将其投射到抬头显示上。EV3 还有另外两项值得注意的技术进步。一个是起亚所谓的 i-Pedal 3.0，这是其可调节的再生制动系统，现在允许单踏板操作，具备不同程度的再生强度，都能让汽车完全停止。如宣传的那样有效，即使我更喜欢滑行。

其次是起亚的智能再生系统 3.0，除了名字有点笨拙之外，它承诺使用各种传感器和 GPS 数据即时调整再生强度。假设您正快速行驶，碰上了意想不到的急转弯或者行驶缓慢的危险司机。该系统理应能检测到这种情况，并自动增强再生强度来为您给汽车减速。实际上，有点让人难以信任，因为它常常会冲进弯道，还跟其他车辆靠得太近。但它在技术上确实有效，而且起亚在将其投放美国道路之前有足够的时间进行调整。

长久以来，在美国，一款价格实惠、实用又令人愉快的电动汽车好像一直是条渐近线：一条我们不断趋近却从未真正触及的线。总的来说，2026 款起亚 EV3 是我开过的第一款能跨越这条线的电动汽车。它给人的感觉是一款比其价格所暗示的品质更高的产品，不是因为什么噱头或者华而不实的技术，而是因为它就是一款经过深思熟虑且制作精良的汽车，就像本田思域在作为那些不想考虑开啥车的人的基本交通工具这一情形下表现出色一样。我不是说起亚 EV3 会改变世界。但我得说它会改变人们的想法。能改变多少人的想法？在咱们看到美国车型之前，这得看起亚的。

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