起亚 EV3 单踏板驾驶居然这样重新定义！

当通用汽车的免提超级巡航推出时，它首次出现在售价 7 万美元的凯迪拉克 CT6 轿车上。当福特发布将用于新一代汽油和电动汽车的未来软件界面时，是在林肯航海家上进行的。而特斯拉选择了售价 9 万美元的 Cybertruck 来展示其 800 伏架构和线控转向 。

您懂了吧。汽车中引人注目的新变革技术往往首先出现在昂贵的车型上，然后才逐渐普及到大家都能买得起的车型。这就是2025 款起亚 EV3 如此引人注目的部分原因：预计起价约为 3 万至 3.5 万美元，如果不是更低的话，但它以通常为高端豪华车保留的方式推动了现代汽车集团的技术发展。

在交通拥堵的时候，它表现很棒，因为它几乎能自动带着你前行（当然啦，你还是得操控转向），跟着前方车辆，并依照需要借助再生制动减速甚至停车。在首尔和起亚在 南阳的研发中心之间 25 英里的车程中，我几乎根本没有使用油门踏板。我将智能再生系统保持在自动模式，设置了巡航速度，并在 EV3 根据情况调节加速度时进行转向。

基本上，您想象一下带有再生制动的雷达引导巡航控制，差不多就能明白了。这可以与 EV3 的其他 ADAS 功能（如高速公路驾驶辅助和车道保持辅助）相结合。请注意，这不像通用汽车的超级巡航那样是完全放手的系统，但方向盘是电容式的，所以您只需要触摸它来提醒汽车的计算机您在注意——您不需要轻轻拉动方向盘或做任何其他操作。

电动汽车内幕

2025 款起亚 EV3 首次试驾

它有局限性吗？就像现在任何 ADAS 装置一样，当然有。有几次，EV3 在转弯或进入交汇处时的速度比我期望的快了一些。或者当另一辆车插到我前面时，我感觉它刹车太迟了——不管是再生制动还是其他制动方式。正如我针对这些情况所说的，要信任但也要核实。

但初步的结论是，i-Pedal 3.0 非常非常好。它不仅解决了这些汽车上可调节再生制动的所有过去的不满，还以一种使城市和高速公路驾驶更愉快的方式加入了 ADAS 技术。

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起亚 EV3 在首尔

这在像首尔这样的城市尤其有用，在那里高速公路的交通状况可以在眨眼之间从一路畅通变成长时间的拥堵。拥有最新智能再生系统的自动模式意味着，您不会因加速度的这些持续变化而感到沮丧；EV3 帮您解决了这个问题。

而且再说一次，这个系统在一款在美国售价大概在 30,000 美元或 35,000 美元（如果不是可能更低的话）的汽车的所有版本上首次亮相，而非在一些新的价格达六位数的创世纪电动汽车上，这着实了不起。

联系该作者：patrick.george@insideevs.com