14年前路牌影片被翻出 已逝站长女儿：怀念爸爸工作样
早年搭乘花东线火车时，列车长会与站长抛接「路牌」作为通行的凭据。如今，花东铁路的「路牌抛接」已走入历史。当年拍下影片的施典志表示，影片至今已过14年，近日不知怎地又被网友翻出来重温，还让已逝的东里站站长陈华成的女儿留言「谢谢分享这段珍贵的影片！很怀念我爸爸工作的样子」
路牌是一块铜制圆铁饼、中间有方孔。早期火车轨道都是单线道，为避免两辆火车同行在轨道上，电气路牌就做为通行凭据，火车进站时，车长就须将路牌交给站长，换取该站的路牌并继续交给下一站，若是遇到火车不停站时，站长和车长就需用「抛接」的方式交换路牌，因此路牌都会装在路环牌内，以方便拿取。
值班站长接到列车即将进站的讯息，就必须与上一站的站长共同操作「闭塞机」，把路牌从闭塞机取出，放入路牌环上的牛皮袋中，再将路牌环挂在「路牌授器」上，这时站长就要搬动号志闸柄，让号志显示「平安」。
当火车以时速6、70公里进站时，列车长会将前一站的路牌套进月台上的路牌授器中，就像是套圈圈一样，并且在离站时取走挂在月台另一端的路牌，继续带至下一站。
可惜的是，由于路牌制度无法容纳密集的车次，为了提升东线铁路的载客量，这样的「路牌抛接秀」在花东线已成历史。网友回忆起，「以前坐自强号最前面的位置 可以从窗户清楚看见这个动作，尤其是接下路牌后撞击车厢的声音令人印象深刻。」
路环牌在2004年4月27日因花东线全面自动化后已走入历史，目前只剩下铁道支线平溪线、集集线、树林火车站至树林调车场仍保有路环牌机制。瑞芳站站员王守弘表示，目前瑞芳站仍是单线行驶，所以还见的到路牌抛接。
▼影片经拍摄者施典志授权提供