本田魂的未来进行式 HONDA Clarity试驾开箱《配备篇》
▲这次日本参访的重头戏，就是在Honda大本营茂木赛道，亲身试驾绿能车款「Clarity」。（图／记者游铠丞摄，以下同）
在Honda（本田）全新「2030.Vision」计划引领下，「油电Hybrid」、「纯电EV」两大动力规格，已是未来首重的战略重心；但对于死忠车迷来说，绿能车款的大幅应用，是否等同扬弃了过往引以为傲的「本田魂」？
本次茂木赛道试驾Clarity过后，我可以大胆地说：「各位毋须太过担心。」
日本总社长八乡隆弘强调，未来Honda各式车款，仍会奉行「实用喜悦」与「操控乐趣」两大最高指导原则。
这一点Clarity倒是做了最好的诠释。
▲本次Clarity试驾车款，除了FCV（氢燃料电池）版本，更追加了接受度更高的PHEV（插电式油电）规格。
早先Honda便先行以Clarity FCV（氢燃料电池）版本，在北美及日本市场初试啼声；然受限于氢燃料补给站尚未普及化，也间接扼杀该车款的能见度。
有鉴于此，原厂便趁着第45届东京车展之际，额外增列Clarity PHEV（插电式油电）车型，希望能透过精炼的油电技术，强势打入炙手可热的绿能车款市场。
▲Clarity单就外观来看，其实与一般中大型房车并无二异，但仍彰显出Honda近年来全新家族设计语汇。
Clarity车身尺码来到长4,895 mm、宽1,877 mm、高1,478 mm，轴距则为2,750 mm，单就外观来看，实则与一般燃油车款并无太大的差别，透过锐利的头尾灯造型，展现出十足科技感。
同时饱富层次感的前后下扰流、后车门下缘导流孔、斜背式车顶等设计，也让Clarity在既有尺码条件下，少了些笨重、迟缓的累赘感，反倒增添几分内蕴的热血基因。
▲严格来说，FCV与PHEV车型在外观上并无太大的差别；顶多就是水箱护罩在造型上有所差异。
▲Clarity头灯皆采用LED光源设计，搭配两旁L型日行灯设计，造型十分抢眼。
▲车尾则是透过上下交叠的手法，营造出肌肉纹理；同时镀铬饰条一笔贯穿左右尾灯，视觉侵略感相当强烈。
▲有别于FCV车侧叶子板的网状散热口配置，PHEV车型则是在车身左侧多了一组电源插孔。
▲Clarity全车系标配18吋铝合金轮圈，后轮更有相当独特「藏轮」设计，可有效降低空气阻力。
坐进车内，也可见Clarity简洁有力的内装铺陈下，仍不失相当程度的科技感；透过木纹／钢琴烤漆饰版、铝质饰条、皮质面料等素材应用，搭配有效缩减的车用按键数量；虽说与该车款初次见面，但也不会给我太过紧绷的压迫感。
值得一提的是，Clarity的排档全面换装为按键式设计（与NSX类似），虽说一开始在切换上总有些手忙脚乱，但用久了不禁也让人惊艳Honda设计团队匠心独到之处。
化繁为简这句话总该听过吧。
▲方向盘造型与Honda一般市售车款并无太大不同，更配有换档拨片，图为Clarity美规车型。
▲数位化仪表板可显示各项车用资讯（PHEV车型则是左右两侧多了油量显示图示）。
▲排档则是全面换装按键式设计，质感可说是大大加分。
▲中控台荧幕除了提供一般导航、蓝牙、Apple CarPlay外，更可提供驾驶车辆动力系统的各项资讯。
受惠于车身尺码先天优势，Clarity在乘坐空间上，得以有最大程度之发挥；坐在驾驶座时，广阔的驾驶视野搭配充裕的伸展空间，实则也让人享有相当轻松、自在的驾车氛围。
至于后座虽说可能因为斜背设计，让纵向头部空间略有局促感，但横向膝部空间在前座正常坐姿下，仍可说是游刃有余；泡棉填充也可说是软硬适中，不管是一般日常代步、亦或是激烈操驾，都可提供优异的支撑性。
▲不过Clarity毕竟只是一辆四门房车，行李厢空间自然不是其主打强项；据资料显示，Clarity尾厢基本容积有334公升。
▲同时在主被动安全配备上，除了你想得到的基本款之外，Clarity更增列Honda SENSING安全系统，防护层级可说是大幅提升。