伪开箱／除了信仰，哥买的是日本车艺的新高水准：全新马自达3
▲影片来源：马自达
作为台湾马自达2019年最为重视的战略作品，全新大改款马自达3甫一释出预接单价以来，绝对可说是消费者及国内媒体最为瞩目的一款新车；虽说日前台湾马自达正式释出全新马自达3：4门「79.9万元起至97.9万元起」、5门「90.9万元至98.9万元起」的在台建议售价，上修幅度略微明显的定价策略，也惹来不少民众（酸民）纷纷批评：「花了快100万元买一个品牌信仰。」
然则，或许是为了让台湾消费者更能够亲身体会全新马自达3各项精进之处，台湾马自达更于5/19举办了VIP赏车会；虽说年初媒体餐叙，《ETtoday车云》已抢先目睹实车，不过当时碍于时间以及现场规定，总无法细细品味台湾马自达本次所标榜的「极致日系匠艺」；因此本次《ETtoday车云》也默默「混」进一般民众当中，进而近距离好好品味这款即将重磅登场的重要新车。
◆全新马自达在台正式建议售价：
4门版尊荣型：79.9万元起4门版顶级型：89.9万元起4门版旗舰型：95.9万元起4门版Bose旗舰型：97.9万元起
5门版顶级型：90.9万元起5门版旗舰型：96.9万元起5门版BOSE旗舰型：98.9万元起
▲全新马自达3预计将在6月举办媒体公办试驾，并于7月陆续交付新车。（图／记者游铠丞摄，以下同）
讲在前头，由于受限于法规认证以及日本母厂规划，因此台湾市售版本迟迟未在国内曝光；也因为如此，本次VIP赏车会所展示的两台全新马自达3（4门+5门），均为海外版本；不过即便如此，两相比较之下，两种版本仅在电动座椅、车内音响以及少部分科技配备上略有出入，因此仍旧吸引了不少消费者到场赏车。
同时经询问过后，台湾马自达表示，目前全新马自达3在预接单表现上，整体数字相当符合原厂设定目标，不仅顶规旗舰型表现超乎预期；同时 4、5门车型在订车占比则是接近五五波，与之前5门车型为销售大宗的状况极为不同，热络的市场回馈，更足以证明马自达在台湾消费者心目当中，仍是日系车厂的品质保证。
▲本次全新马自达3在台一共推出4、5门共计7种不同车型。
本次VIP赏车会一大重点，自然是上次媒体餐叙当中无缘细细品尝的内装铺陈，不过为聊表对于马自达这群狂热设计团队的敬意，我还是很难忽略全新马自达3在外观格局的大破大立。
全新马自达3本次在外观设计上，最为明显的变革莫过于大幅减少钣件棱线的使用率；整体车身不仅变得更为流线、圆润，同时化繁为简的部件配置，更营造出全车更为俐落、颇具韵味的视觉感受；当然诸如魂动之翼、LED头尾灯、多幅式铝合金轮圈过往颇受消费者好评的家族元素，本次也因应全新马自达3的身型调整，做出相对应的细部修饰，搭配早已奠定一定口碑的晶艳魂动红涂装工艺，更造就出足以让人细细品味的绝美身型。
▲全新马自达3并未运用过于繁琐的配件堆叠手法，反而透过简单几笔，造就出品牌心目中的魂动身型。
打开车门，更让人不禁马自达原厂设计团队的细腻铺陈倒吸一口气；当然这并不意味着全新马自达3在车室设计上，毫无节度地大幅运用各式元素部件；承继外观的设计手法，全新马自达3也秉持着「Less is more」的最高指导原则，透过整体皮质面料的升级，以及格局铺陈的水平调整，造就出同级少有的精致美学。
▲即便化繁为简，但全新马自达3在内装上的匠心独具，仍勾勒出品牌引以为傲的视觉美学。
坐进驾驶座当中，你会发现整体座舱空间呈现出更为让人有感的「驾驶者导向」；透过水平贯穿的设计线条，大幅削减的实体按键数量，展现出更为大器、简洁的视觉力道；同时搭配三环式仪表板（附中央数位8.8吋显示幕）、全新MZD多媒体资讯系统、在整体握感以及按键配置皆有调整的三幅式方向盘等诸多元素，你会发现马自达3在车用配备上毫无吝啬，但却不会给人繁杂、琐碎的压迫感受。
▲车内也是最低限度地导入银色金属饰条，丝毫不见其花拳绣腿之处。
值得一提的是，本次MZD多媒体资讯系统在使用介面上也多有革新；告别过去采用区块点选方式的格局铺陈，全新介面则是采用左边选单、右边示意图示的分割式画面显示方式，在整体操作上可说是更为便捷及直觉化。
▲仪表板以及MZD多媒体资讯系统在视觉介面上皆有调整，但我真心觉得仪表板的显示资讯真的有点让人眼花缭乱。
中控台下方则可见按键数量大幅削减的空调选择介面，中船的电子手煞车、MZD系统控制悬钮、Auto Hold按键、Sport模式切换按键在整体配置上与旧款车型并无太多变化，但马自达原厂人员表示，本次全新马自达3除了在坐姿上有更符合人体工学的修订，同时像是控制旋钮大小等细部设计，也皆有相对应的调整，带给驾驶与乘客更为轻松的乘驾氛围。
▲中船的按键配置变动幅度不大，但整体操作手感，着实较旧款车型更为轻松、好上手。
回到全新马自达3的乘坐空间，虽说4、5门的身型尺码设定不同（四门：长4,660 mm／宽1,795mm／高1,440mm、五门：长4,460mm／宽1,795mm／1,435mm），但在轴距皆为2,725mm的先天条件下，其实两者在后座乘坐感受上，并无太大的差别，最多就是在整体视觉压迫感受上，5门掀背车型受限于整体硬体设定，会较4门版更为明显。
▲全新马自达3在后座空间表现上，似乎仍是其缺憾之一。
不过值得肯定的是，诚如早先日本海外参访时，马自达原厂技术团队所强调的，本次全新马自达3针对前后座椅的泡棉填充、椅背椅垫的设定角度，皆有更为符合人体工学的优惠；实际游走一番，着实可以感受到座椅能够带给驾驶与乘客更为优异的乘坐包覆性及支撑性，同时也为之换取了更为从容的行车视野。
至于在后行李厢空间表现上，马自达3因应车型不同，则各自具备4门：444公升、5门：327公升的基本容积收纳表现；不过两款车型皆具备了后座椅背倾倒功能，让后行李厢能稍稍应付消费者的大型物件载运机能。
▲本次全新马自达3的车尾厂徽都做得稍微向外凸出一些，后行李厢的电磁阀开关则是隐藏其中。
诚如早先所释出的官方规格，全新马自达3目前在台仅提供单一2.0L Skyactiv-G直列四缸自然进气汽油引擎规格（165匹／21.7公斤米），并同样搭配6速自排变速箱配置；一如《ETtoday车云》早先报导所言，虽说全新Skyactiv-X引擎本次无缘导入着实让人稍嫌扼腕，但综观已公布市售规格的北美、新加坡等海外市场，均无编列这一具集原厂最新科技于大成的动力结晶；看在全球市场皆「无缘」享受这具新动力的前提下，人在台湾的我们，似乎也无须太过苛责了。
再加上本次堪称点到满的各式主被动安全配备，旗舰型以上车型更追加CTS车道维持辅助功能，也让全新马自达3在产品战力仍有相当可观的潜在动能，这一点端看订单表现以及到场赏车的爆满人潮，无疑是为台湾马自达下了一记颇具成效的强心针。
▲全新马自达3本次在台首波皆维持2.0L Skyactiv-G直列四缸自然进气汽油引擎。