抢进主流市场的非主流SUV Infiniti QX50试驾开箱《总集篇》
▲影片来源：Infiniti
记者游铠丞／新竹报导
端看标题，或许你会觉得我对Infiniti QX50颇有微词，但事实上并非如此；老实说，昂首挺入二代目车型的QX50，或许在内外装与动力规格上，总有些向市场靠拢的妥协之举（甚至还请了NBA球星柯瑞当家代言），但骨子里QX50仍有些「非主流」的品牌傲气，这份傲气反倒成为一票同级对手之中，所难以企及的独有性格；这一点与其设定的主要对手Lexus NX系列来说，更是如此。
QX50能做的，就是设法跨过台湾市场那行之有年的品牌藩篱了。
▲本次试驾的为Infiniti QX50旗舰款，在台建议售价238万元起。（图／记者游铠丞摄，以下同）
在这边，我想先对Infiniti QX50说声抱歉；毕竟发表会当中，匆匆一瞥下，我仅对其身型外观抱持着「中规中矩」的持平看法；但在公办试驾行程当中仔细端详一阵后，才发现QX50其足以让人细细咀嚼的个中风味。
虽说对比Q30、QX30等早先亮相的小老弟来说，QX50着实忠实承袭了家族最新的设计语汇，展现出「类家族式」的身型线条；但在此一最大公因数当中，原厂设计团队仍竭尽所能，透过甲盾式引擎盖、双弓型星梭水箱护罩、LED头尾灯组、涌浪式钣件棱线、新月型D柱、20吋铝合金轮圈等多项设计，造就出QX50流线、却又不失个性的独有外观。
对我来说，Infiniti QX50就好比那种街上那淡妆优雅的轻熟女，你不会一眼就向他致上注目礼；唯有进一步互动，才能细细品味道其个中魅力。
▲少了些大破大立的花俏手法，QX50反倒走出了属于自己的一条道路。
坐进车内，请告别上世代力求「财大气粗」的车室氛围，你不由得不说，这次全新QX50真的在内装上多有调整，展现出更为精致、细腻的车室空间；透过Alcantara麂皮面料、金属饰板、黑色软质塑料等多方调味，在在都QX50得以呼应其身为豪华SUV车格，所应有的品牌魅力。
▲在各式高档素材多方调配下，QX50展现出不逊于欧系品牌的独特魅力。
当然整体配备上，QX50也可说是近乎点满，除了采用双荧幕中控台（上方原厂导航图资／环景影像、下方多媒体功能）之外，举凡三区恒温空调、BOSE车用音响、双环式仪表板（中央附数位显示幕）、HUD抬头显示器、感应式尾门、智慧型引擎启闭按钮等科技配备也可说是一应俱全；再加上本次Infiniti针对驾驶视角以及手控距离的调整，也让采驾驶座导向的QX50，能让驾驶在最不费力的方式，简单操作车内各式功能。
不过在这边我还是想要稍稍挑剔一下，身价上看200万元的QX50，在内装组装品质有些可再精进的地方；举凡像是驾驶座电动调整按键、后行李厢一键倾倒按钮等使用率频繁的部件，实际操作起来总有些松散，深怕一个太用力，就有「分尸」的疑虑，这一点与1A2B的同级对手比起来，似乎就差了这么一点。
▲QX50仍备有全景天窗、BOSE音响等多项高端配备。
至于在主被动安全配备上，Infiniti QX50也相当够诚意；除了蔚为主流ICC全速域主动车距维持巡航（0到144km／h作动，可设定时速32至144km／h）、DCA车距控制（车速约5km／h以上开始作动，可施加最多40％的煞车力道）外，同时诸如PFCW超视距追撞警示、PFEB自动煞停辅助附行人侦测、BSW盲点侧撞警示、BCI倒车后撞预防等系统，可都说是一应俱全。
驾驶可透过位于右侧冷气出风口下方的按键直接针对安全系统进行启闭，或是透过方向盘快拨按键进行细项设定，并不会因为繁复的功能在使用上造成不便。
▲右侧冷气出风口下方的按键，可以直接进行安全系统的各项启闭。
好，进入到最重要的动力表现上，相信大家应该知道Infiniti QX50本次搭载的是，首度应用在市售量产车款上的2.0L VC-Turbo可变压缩比涡轮增压汽油引擎，帐面输出来到268匹、38.8公斤米；原厂话说的很玄，宣称这具引擎能因应驾驶状况，适时调整8：1至14：1的引擎压缩比，展现出性能与节能兼具的输出特性，但实际上开起来的感觉究竟如何呢？
▲Infiniti QX50搭载2.0L VC-Turbo可变压缩比涡轮增压汽油引擎。
基本上啦，如果没有使用专业仪器即时监控，在一般行驶状况下，你很难感受到什么引擎压缩比调整的状况；不过不管是一般模式、ECO或是Sport模式，即便QX50采用的是XTRONIC CVT电子线传变速箱（模拟8速档位），但过往低转起步时，动力被变速箱「吃掉」的状况可说是改善不少，为之换取的是更为舒适、流畅的输出曲线。
不过不知道是不是因为排档头的造型实在是太过「灵巧可爱」，在操作上总让人有些不甚习惯（更甚者，我一直排不到N档…。）
▲这具可模拟8速档位的XCVT无段变速箱，有效改善了过往低速吃动力的弊病。
即便试驾过程中，我刻意大脚油门去撩拨QX50的脾气，QX50虽在中高转速展现出相当优异的动力延伸性，但再加速时却没有过往涡轮引擎「贴背一拜」加速猛劲，但这绝非乏力无趣，只是QX50即便有意激情，但仍是缓缓加温，丝毫未若遗忘其身为SUV的既有本格。
但值得注意的是，在开启PCFW超视距追撞警示功能的条件下，倘若你在高速公路上亟欲变换车道进行超车时，系统会因判读前车、前前车的距离过近，进而加压煞车降速；好几次我在高速公路想要超车时，就有出现车子为求安全距离，而自行降速的现象，这一点在超车时，或许是车主必须先做好心理准备的，要不就先把它关掉吧…。
▲虽说QX50搭载车舱降噪控制、引擎声浪控制等功能，但不否认大脚油门时，引擎拉转声仍毫无阻碍地自防火墙深处传来。
值得肯定的是，本次新世代QX50以全新的FF横置前驱底盘平台作为基底，并采用前麦花臣、后多连杆悬吊设定，再加上本次试驾车型为旗舰AWD四轮驱动版，因此在山路弯道表现，绝对是让人相当期待的一件事。
Infiniti原厂表示，QX50所搭载的四轮驱动系统，可因应路况自动调节前后100：0至50：50的扭力输出，确保四轮都有足够的动能及抓地力；实际操驾一阵，你会发现QX50即便定位为家用SUV，但在悬吊设定仍稍稍偏向短行程、路感回馈直接的特性。
在前后座游走一阵，我必须说在一般道路时，后座的弹跳碎震及胎噪会稍稍比前座及副驾驶座明显些，但仍在可以接受的范围内；场景即便转移至路况稍嫌蜿蜒的山区道路，QX50仍有相当精粹的悬吊支撑性以及指向表现；不过就本质来看，QX50仍是一辆高重心的SUV车款，受限于车身尺码，难免会出现推头的现象，但稳扎稳打的动态特性，仍可从容以对一般驾驶现况。
▲另一个让我比较不习惯的是，QX50的煞车行程比我平常开的国产车设定短上不少，因此时不时就出现「踩死煞车」的窘境。
至于在车室空间表现上，倘若拿着新旧规配表比一比，你会发现QX50本次在整体车身尺码，可说是下修不少，但车室空间反倒是成反比的提升，这一点着实让我相当惊艳；不仅后座腿部空间同步上修，就连后座行李厢空间也等比增加。
实际坐在后座，以我「号称」170公分的身高来看，虽说QX50的后座椅背并无调整功能，但受惠于座椅可前后滑移15公分的设定，我仍可以在不牺牲腿部空间的条件下，找寻最为舒适的坐姿，再加上后座冷气出风口设定，QX50在乘坐表现上着实颇有精进。
▲前后座椅整体泡棉设定偏扎实，但充裕的头部、腿部伸展空间是本次一大卖点。
同时在行李厢设定上，本次受惠于感应式电动尾门开启、后座椅背64分离设定，也让QX50拥有895公升至1699公升的收纳容积，底板设定也相当平整，在置放大型物件也不成问题，可说是中规中矩的一辆家用SUV。
▲QX50最大行李厢收纳容积可达1699公升。
诚如先前所述，我必须说Infiniti QX50在追求销售突破点的同时，着实在各项表现（内外装、动力设定）有向市场主流妥协的作为；但不置可否的是，它仍在竞争激烈的豪华SUV级距当中，仍展现出「非主流」的品牌傲气；不过单就其完善的产品体质来看，想要突破Lexus、奥迪、BMW等同级劲敌的环伺包围？应该不会是一件难事。
▲QX50仍有相当程度的竞争力，现在就看后续有无机会突破台湾消费者的品牌迷思了。