电动车高速成长 埋隐忧
别再说电动车时代不可能来,因为它来得比你想像得还快!台湾今年纯电动车新挂牌数上看6,000辆新高,几乎较去年倍增;不过电动车普及化仍有隐忧,其中,广建充电站、充电车位能否获得政府政策支持,将是未来五至十年台湾电动车销量可否维持高速成长的重要关键。
2020年台湾电动车市场相当热闹,除了来自美国的特斯拉外,包括双B、奥迪、保时捷、捷豹路虎等欧系豪华车品牌,陆续推出纯电休旅车、纯电跑车产品,日系的日产也引进Leaf电动车第二代车型来台。
预计随CAFE(整厂平均油耗)严苛的第二阶段标准2022年1月上路,各车厂将加快零油耗电动车导入脚步,估计未来五至十年台湾电动车销量将维持高速成长。
但电动车想要真正普及,关键有二,一是民众用车观念的转变,建立随时充电、在家充电的观念;二是政府政策力量支持,包括奖励生产、购买电动车,广建充电站、充电车位等。
台湾奥迪日前与电动车产业领袖进行「打造电动车友善环境」深度对谈,电动车充电网营运系统的Noodoe董事长王景弘直言,「充电不等于加油!」,开传统汽车,大家习惯油灯亮了就开去加油站加满油;但开电动车进充电站,不该存着一次充满电的想法,因为光耗时就需要二至八小时。
王景弘说,开电动车要建立「Parking is Charging」的随时充电观念,不能等到快没电了才要充电;车辆多数时间都是在静止况状,透过建立充足的充电停车位,让电动车一停车就能充电,这样,既能解决里程焦虑,且电动车就不需要装置庞大容量的电池,将有助于引导电动车成本大幅下降,加速电动车的推广。
广建充电站、充电车位,除了靠车商、民间能源营运商的力量,最重要的是政府的支持,包括法规的松绑、奖励措施、用地的取得,甚至建筑法规的修改,让人人回到家就能帮自己的电动车充电。
飞宏科技电动车能源事业群处长杨维絜还提醒,面对各式不同的电动车充电系统规格,政府应该尽速订定统一介面规格,让电动车使用环境更为友善。