电动车高速成长 埋隐忧
别再说电动车时代不可能来，因为它来得比你想像得还快！台湾今年纯电动车新挂牌数上看6,000辆新高，几乎较去年倍增；不过电动车普及化仍有隐忧，其中，广建充电站、充电车位能否获得政府政策支持，将是未来五至十年台湾电动车销量可否维持高速成长的重要关键。
2020年台湾电动车市场相当热闹，除了来自美国的特斯拉外，包括双B、奥迪、保时捷、捷豹路虎等欧系豪华车品牌，陆续推出纯电休旅车、纯电跑车产品，日系的日产也引进Leaf电动车第二代车型来台。
预计随CAFE（整厂平均油耗）严苛的第二阶段标准2022年1月上路，各车厂将加快零油耗电动车导入脚步，估计未来五至十年台湾电动车销量将维持高速成长。
但电动车想要真正普及，关键有二，一是民众用车观念的转变，建立随时充电、在家充电的观念；二是政府政策力量支持，包括奖励生产、购买电动车，广建充电站、充电车位等。
台湾奥迪日前与电动车产业领袖进行「打造电动车友善环境」深度对谈，电动车充电网营运系统的Noodoe董事长王景弘直言，「充电不等于加油！」，开传统汽车，大家习惯油灯亮了就开去加油站加满油；但开电动车进充电站，不该存着一次充满电的想法，因为光耗时就需要二至八小时。
王景弘说，开电动车要建立「Parking is Charging」的随时充电观念，不能等到快没电了才要充电；车辆多数时间都是在静止况状，透过建立充足的充电停车位，让电动车一停车就能充电，这样，既能解决里程焦虑，且电动车就不需要装置庞大容量的电池，将有助于引导电动车成本大幅下降，加速电动车的推广。
广建充电站、充电车位，除了靠车商、民间能源营运商的力量，最重要的是政府的支持，包括法规的松绑、奖励措施、用地的取得，甚至建筑法规的修改，让人人回到家就能帮自己的电动车充电。
飞宏科技电动车能源事业群处长杨维絜还提醒，面对各式不同的电动车充电系统规格，政府应该尽速订定统一介面规格，让电动车使用环境更为友善。