我不大，却不小 Rinspeed microMAX概念车
如果都会区的人口持续膨胀，那么microMAX的出现，则极有可能定义了未来短途通勤的构型之一。瑞士Rinspeed的作品，向来以跳脱规制的特色名闻车坛，但该品牌近年来推出的车款，属性上已明显转向都会需求，以microMAX来说，没有大众运输系统的笨重迟缓，却多了空间与机能适性，当作都会区短途通勤载具，可谓是充满创意与奇想的好点子。
▲microMAX与一般公车对比，少的是长度与宽度，高达2197mm的车身高度，空间感其实不逊于传统巴士，2697mm的轴距，供四人乘坐已相当宽阔。（图／Rinspeed）
从传统市区巴士的尺寸限缩至大约只能提供四人乘用的空间，microMAX与一般公车对比，少的是长度与宽度，高达2197mm的车身高度，空间感其实不逊于传统巴士，2697mm的轴距，供四人乘坐已相当宽阔。比较有趣的是，争取车舱容积似乎是microMAX的天职（似乎也不得不，毕竟车长仅有3737mm），于是，你在这部车上看不到任何一个「完整」的座椅设计，microMAX车内所谓的「座位」，充其量只是依附在支撑点上，可供身体后躺、臀部浅坐的装置，甚至连驾驶座也没有例外。
▲microMAX车内所谓的「座位」，充其量只是依附在支撑点上，可供身体后躺、臀部浅坐的装置，甚至连驾驶座也没有例外。(图／Rinspeed)
乍看之下可能不会太舒适的microMAX，在科技的应用上倒是甚具未来感，位于驾驶座右端的多媒体整合介面，系Rinspeed的合作厂商Harman专为这个车款开发的系统，除了提供导航、即时路况讯息之外，车内乘客也能在车上浏览网页、收发信件等，十足「都会的」通勤载具风格。
▲设计简约却又科技感十足，不悖microMAX都会载具的特质。(图／Rinspeed)
光看外型，任何人都不会觉得microMAX会是一款强调性能的车款，事实上也是，以电动马达为动力基础，110伏特锂电池组为能量来源，microMAX的峰值出力可达32Kw/13.2kgm，在满电的情况下，续航力约为100公里左右，最高时速95km/h。
▲（图／Rinspeed）