CES 2018／高通：采用C-V2X的自动汽车预计2019量产
很多人应该可以察觉到，5 年前的汽车，跟 30 年前的汽车差异甚小，而正如同前篇报导，CES 2018 期间已经可以看到许多几乎可以上路的自动驾驶汽车，不过Qualcomm Technology 产品市场高级总监叶志平认为现今的自动驾驶应该要提升其安全性，并且宣布高通的C-V2X解决方案，会在 2019 年下半年实现量产。
Qualcomm Technology 产品市场高级总监叶志平表示，高通在 2015 年针对车联网推出了620A，已经开始重视装置跟装置之间的连接、装置跟人之间的连接。去年推出了 820A，可以看到高通仅透过一颗晶片，就同时提供前端射频、调制解调器、蓝牙、WiFi、电动充电等一整套的解决方案，而且支援 Android、Integrity、QNX、Linux 等系统，截至目前为止，全球主要20多家汽车大厂当中，已经有 12 家选择高通Snapdragon系统解决方案，包括奥迪、吉利、标致雪铁龙、捷报路虎、丰田、比雅迪等，多数的应用包括镜头侦测影像的处理、更顶级的音频...等等，最先投入的厂商，最快 2019 年就会有汽车量产。
高通把所谓的智慧汽车分为低阶（Slect）、高阶（High）和顶级（Premium）三种层级，低阶主要支援 3 个显示荧幕，包括讯息娱乐系统、仪表板、和平视显示器（HUD），在高阶层级中，可以支援多达 4 个荧幕，不管是副驾驶还是后座娱乐都可以拥有单独的荧幕，同时它还支援顶级音频、低时延无线传输高解析度影像，此外，还必须支援环视（surround view）处理，深度学习与计算机视觉处理，去分辨附近的障碍物和行人。
在顶级方案当中，除了高阶方案内容之外，可以支援到多达 6 个荧幕，包括仪表、讯息娱乐系统、HUD、副驾驶、后座两个不同荧幕等等，不过这些都还没谈到自动驾驶。
至于自动驾驶方面，CES 2018 展出的多数是透过车上雷达、镜头、镭射雷达、超音波等感应器来辨别路况，包括判断障碍物、行人，达到自动驾驶需求。高通认为，V2X 无线感应器、3D 地图、高阶的定位系统也会渐渐的被纳入自动驾驶汽车当中，这样路上的红绿灯、路标和物体都会包括在非常准确的 3D 模型地图上，从而帮助自动驾驶汽车去判断「我在哪里」、「接下来该怎么做」，以前的定位只靠北斗、GPS或者伽利略来实现，能做到的定位大约是在五公尺以内，但是这样的话，如果汽车是在一个四车道的路上，就无法知道自己的位置，现在高通的解决方案已经可以做到 4公分的定位，配合高解析度地图，驾驶员就能在行车当中做出最精确的判断。
这次访谈的重头戏是蜂窝车联网（C-V2X），其应用的场景非常简单，但却是智慧汽车的最后一哩路。简单的说，就是要让汽车与周遭环境、附近行人、还有车辆在危险发生之言就进行沟通，最典型的案例就是在看不见的距离环境下，像是在转弯的时候，前面有一辆车突然停下来或抛锚，或者有一辆车即将和你撞上，C-V2X可以进行提前沟通。
现在最大的问题就是自动驾驶汽车在行车过程中，如果「认为」前面的不是汽车的话，那就会相当危险。因此高通推出 C-V2X，让有装载 C-V2X 的车子跟车子之间能够互相沟通，包括前面的汽车速度、车型，甚至汽车基本状况等，而目前全世界各国都有 C-V2X 的相关技术测试报告。
叶志平表示，目前美国、欧洲都是采用DSRC这种透过 WiFi 技术的通信方式来进行车辆之间的辨识跟距离判定，然而这项技术其实已经有 15 年的历史，在技术上有些先天性覆盖范围的缺陷，好比说两辆汽车行进间，DSRC 的侦测启用范围只有 C-V2X 的一半速度跟距离。
而高通与 At&T、NOKIA、福特汽车在美国进行 C-V2X 测试时，已经通过最危险的’’ Do Not Pass’’ 测试，因为这是DSRC 做不到的，举例来说，如果两辆汽车以 45KM 在都市街道内行驶，C-V2X 可以在车距 450 公尺时发出提醒，而使用 DSRC 的话，只会在 225 公尺 发出提醒，但前提是两车速度要是 22.4KM，可想而知，对于多数驾驶人来说，这样的解决方案实用范畴并不大。
叶志平举了一个相当实用的案例，如果是汽车走在山路，但是前方弯道上有车子临时发生事故，这时候 C-V2X 可以在 450 公尺的距离，提前侦测到汽车，并且向驾驶人发出提醒。另外一个应用是上述的「禁止超车」，可以在驾驶根本看不到的视角，提醒驾驶不能超车、以免发生危险。
谈到自动驾驶汽车是否安全，叶志平回应，真正的自动驾驶会需要多个感应器讯息的输入，今天可能只有雷达、超音波、雷射雷达等等，下一代自动驾驶导入 C-V2X 技术，才有可能实现更高的安全性。
叶志平表示，高通在 2017 年就推出 9150 C-V2X 晶片，这是全球第一个可以商用的 C-V2X 解决方案，该方案可以向后与 5G 通讯相容，预计将于 2018 年下半年出样，采用这项解决方案的汽车会在 2019 年下半年实现量产。他认为，该技术的真正商用化需要汽车制造商、管理机构共同推进，因为如果只有一辆车支援 C-V2X，那么他就无法与骑车汽车进行沟通，相反的，如果市场上有一半的车辆采用该技术，那么他就能在一定层度上保证安全。