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川崎「ZX-10RR」旗舰重机再升级！引擎精修马力创新高

KAWASAKI在上周末(9月2日)于日本九州Autopolis赛道上首度公开了2019年式的新款Ninja ZX-10RR(以下称ZX-10RR)，并由WSBK王者Jonathan Rea亲自示范了在赛道上奔驰的姿态，以下就为大家送上骑乘影片并分析新款Ninja ZX-10RR有哪些升级改良。

新款ZX-10RR的最大转速增加了500rpm

ZX-10R车系是日本厂牌的公升级超级运动车款中，马力首度超越200ps的车款，而这次ZX-10R车系的改款内容可说是非常实用，主要变动就是加入了能在赛道上跑得更迅速、更容易赢得比赛所需的零配件。

由于从明年起，亚洲摩托车锦标赛新增了1000cc排气量的ASB1000级别赛事，所以KAWASAKI为了在改造范围有所局限的市售车改装赛事中提高实力，因此改良了引擎结构及零配件。

首先，ZX-10R/RR/SE全车系共通的便是采用了进气歧管摇臂，这项改变使ZX-10R/SE的最大马力从现行款的200ps/13000rpm提升到203ps/13500rpm。

比起现行款采用的直压式气门挺杆，新款所使用的进气歧管摇臂在汽门作动时的质量将减低20％，最大转速也提高了500rpm。同时也代表着现行款中只能搭载在汽缸盖经过加工处理的ZX-10RR的高凸轮轴与汽门弹簧等，在新年式中都能够安装在ZX-10R车系的所有车款上。

图片右边的是采用汽门挺杆的旧款ZX-10RR的汽缸盖(旧款ZX-10R也是一样)，左边则是采用进气歧管摇臂的新款ZX-10R车系，此一更动使得凸轮轴能对应更高的引擎转速，让ZX-10R/SE的输出马力小幅增加3ps，汽门摇臂更是施以类钻碳涂层(DLC)加工处理来防止磨耗。

为了强调借由进气歧管摇臂让马力有所提升的引擎，因此新款ZX-10R车系的引擎采用涂装成红色的汽缸盖。另外，从图表中也可以发现新款ZX-10R的输出马力在全转速域都优于现行款。

采用钛合金连杆使最大转速也增加600rpm

除了ZX-10R的马力有所提升外，全球限定500台的ZX-10RR的马力也增加了4ps，由现行款的200ps/13000rpm提高到204ps/13500rpm，由于采用了和ZX-10R/SE不同的钛合金连杆，使得马力峰值再提高了1ps。

由于钛合金连杆的重量比起现行款的钢制连杆还轻上102g，使得曲轴的惯性力量减少5％，也让转速上限提高了600prm。这一切的改变都让骑乘ZX-10RR参加比赛时将变得更具有竞争力。

▲借由连杆轻量化以提高操控性能，因此ZX-10RR的前后悬吊装置在设定上也进行了修改。

Jonathan Rea莅临日本九州Autopolis赛道

在今年(2018)铃鹿8耐中展现惊人速度的KAWASAKI车手Jonathan Rea于日前也来到了全日本摩托车锦标赛第7站的日本九州Autopolis赛道。虽然他这次并没有参加比赛，但也亲自骑乘了新款ZX-10RR在赛道上奔驰。

Jonathan Rea目前正占据着本赛季超级摩托车锦标赛(WSBK)年度积分的榜首，相信达成四连霸也只是时间上的问题而已。此外，下个赛季他也将和 Leon Haslam选手组队参加铃鹿8耐，想必能够离铃鹿8耐的冠军更近一步，因此引擎更具马力的ZX-10RR想必能成为KAWASAKI更强而有力的武器吧！

在日本九州Autopolis赛道中登场的2019年式ZX-10RR，虽然到目前为止的ZX-10RR都采用黑色涂装，但新款回到原点重新改为简单的莱姆绿，整流罩上也继续沿用「ZX-10RR」的标志。

转速红线区和现行款一样都维持在14000rpm。一般来说如果改版的话，通常车身的线条设计、仪表板或灯具类多少都会出现变动，但新款ZX-10RR的头灯与后方向灯则和现行款一样都使用传统灯泡，非常明确地表现出想在比赛中夺冠的欲望，可以说是完美呈现出「男子汉」的KAWASAKI风格。

川崎「ZX-10RR」旗舰重机再升级！引擎精修马力创新高

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