生于赛事的重机!川崎ZX-10R大鹏湾赛道体验
▲2016年式的Kawasaki ZX-10R(左)与ZX-14R(右)正式在台发表。(图/记者张庆辉摄,以下同)
台崎重车于19日举办Kawasaki ZX-10R与ZX-14R发表暨试乘会,在2013年及2015年WSBK赛季获得世界冠军头衔后,Kawasaki将赛道工厂赛车的先进技术,完整导入到市售版的ZX-10R上,使重机玩家也能享有与冠军同步的科技;ZX-14R则透过顶级煞车系统与后避震器,让这部强悍旅跑操控更上一层楼。
▲全新ZX-10R加入更多源自WSBK冠军车的科技与配备。
2016年式ZX-10R有着更为精悍的车身外观,车头造型更符合空气力学,无论是高速或弯道的稳定性都有显著提升,引擎与变速箱经过多重强化,在RAM Air下可爆发210匹最大马力,同时中低转速的扭力表现也更为提升。
▲车头造型更加符合空气力学,增加高速与弯道时的稳定性。
除了强大动力外,ZX-10R此次导入高科技电子系统,拜Bosch五轴IMU感应器所赐,得以实现S-KTRC五模式防滑、更为精确的K-IBS防锁煞车、KLCM起步控制等功能,就连引擎刹车都能透过KEBC进行调整,让ZX-10R正式进入全新电控世代。
▲以Bosch五轴IMU为基础,加上Kawasaki自行开发的系统,创造出各项辅助功能。
▲前后避震皆采用Showa制品,煞车不只采用Brembo四活塞,还有精准的K-IBS防锁辅助。
针对日渐严苛的环保法规,2016年式的运动旅跑ZX-14R做了许多进化,透过供油、触媒与回收系统的改良,排放可符合欧盟4期规范;此次台崎所导入的版本,更直接搭载Brembo煞车系统与通风碟,后避震器也换上Ohlins TTX39,对玩家来说可省去事后改装的费用及麻烦。
跨上ZX-10R后,虽然骑乘姿势依旧战斗,但在大量电子系统辅助下,不只有更大的容错性,也能更无压力的去熟悉车况,像是在弯中使用煞车并不会使车身立直,又或者是出弯大手油门时动力不会突然涌现,而与工厂赛车同级的Showa前后避震系统,更带来犀利的操控性,无论是高速攻克或刁钻弯角,都让骑士感到信心十足。另外本次试乘车皆采用最新的倍耐力Rosso III街跑胎,优异的抓地表现也令人满意。
▲即使是一部很快的公升仿赛重机,ZX-10R在先进电子科技辅佐下,初次接触也很容易上手。
▲ZX-10R搭载源自WSBK的Showa避震,在攻略各种弯道时令人信心十足。
▲ZX-14R在制动与避震提升后,运动性也相当优异。倍耐力Rosso III街跑胎在较重的旅跑上,抓地力表现仍是一贯稳定。
台崎重车为Kawasaki ZX-10R开出96.8万的建议售价,并将今年度销售目标设定在100台,以电控系统与操控的有感进化,相信能电子化世代的公升仿赛战场中,再次打响Ninja的名号。