亲切的仿赛跑车，不等于「好惹」！Kawasaki ZX-6R重机试驾

▲Kawasaki总经销台崎把ZX-6R发表试乘会办在澎湖，理由是？（图／记者张庆辉摄，以下同）

记者张庆辉／澎湖报导

提到仿赛，脑中会浮现赛车场、全套连身皮衣、侧挂磨膝等画面，这都是很合情合理的，但在收到活动通知时，着实让人愣了一阵子，首先活动地点在澎湖，试驾的新车是Kawasaki ZX-6R，且航班只能托运10公斤行李，意味着得在公路上骑仿赛，还只能轻装上阵，心中满是疑问，但跨上车之后，一切的问题都得到了解答。

▲虽然还是觉得「仿赛就该去赛道」，但实际骑过新ZX-6R后，一切都得到解答。

与公升级仿赛相比，许多骑士更喜欢600等级，主要是因为骑起来压力相对小一些，不会有「车比人凶」的问题，不过再怎么说，仿赛始终是仿赛，低趴的骑乘姿势、高转才有激情的动力，都是为了赛道与郊区山路而生，如果要在街道游走，肯定免不了腰酸背痛，还要担心低转无力的问题，不过ZX-6R即将改变上述观点。

▲600跑车最迷人的地方，就是可以很轻松把油门转尽，而不用害怕车比人凶。

又称为「忍者6号」的ZX-6R，这回清一色搭载636c.c.动力，所以黑色涂装在车尾加上了「636」字样，第一眼见到实车时，一度有「Ninja 400？」的错觉，尤其披上KRT赛车彩绘更像，直到看见灯组中央的进气口、以及下方的倒叉和双碟煞组，才反应过来这是ZX-6R。

▲头灯组一直令人联想到Ninja 400，「636」字样则是极致黑才有的设定。

其实这家族外型是源自ZX-10R，只不过ZX-6R的LED头灯组近似Ninja 400，方向灯也同样在侧整流罩上，所以才会有此错觉，事实上两者还是差很多的，包括粗壮的铝合金环抱车架，或是鸥翼后摇臂等，当然还有更低的把手设定，不过更有趣的地方，是ZX-6R「骑起来」的亲和力，竟也让人产生错觉！

▲前倒叉加双辐射卡钳，以及粗壮的鸥翼后摇臂，都说明ZX-6R的操控实力。

由于体验时间只有短短70分钟，再加上轻装行驶于公路，所以这回更多是把注意力放在ZX-6R的日常易用性，而非尝试推向极限；由于排气量提高至636c.c.，这具引擎能在13,500转时输出129匹马力，最大马力则是11,000转时的7.2公斤米，虽然数字和旧款相去不远，但转速略有下修，意味着更早就有可用动力。

▲这具636c.c.4缸引擎动力较旧款更早涌现，也意味着低速会更好骑。

以正常的速限行驶时，会发现ZX-6R的低转反应不像600跑车，反而更接近街车的饱满感，即使用高档位游走于街道，也不怕没有动力能脱离车阵；另一方面，骑乘姿势也略偏向舒适一些，不会有一跨上车就是要「输赢」的压力，宽大的油箱很容易能固定下半身，进一步减轻手部压力。

▲宽大的油箱、加上轻松的骑乘姿势，即使中长途旅行也不会累得太快。

在电控大战的时代，ZX-6R也同步搭载完整的电子控制配备，2段式的动力切换分为「F」与「L」，街道上用L真的是刚刚好，另外还有3段可调的KTRC循迹控制，如果路面品质不良或天雨路滑，也能让骑士轻松应付，而KIBS智能防锁死煞车系统，则赋予比普通ABS更精准的制动能力。

▲ZX-6R有动力模式切换、KTRC循迹等电控配备，原厂配胎为Bridgestone最新的S22。

尽管上面说了许多ZX-6R「好骑」的特点，但不代表忍者就此从良，前面装着Showa出品的41mm SFF-BP全可调倒叉，后方的Uni-Trak悬吊也提供多项调整机能，搭配竞速必备的KQS快排系统，只要把动力模式切到F，油门转尽依旧会狂爆的冲上「2开头」，要是老手骑士下赛道，还能把KTRC切到「OFF」，享受最纯粹的操控感受。

▲前面配上Showa SFF-BP全可调倒叉，搭配KQS快排，再加上KTRC有全关选项，下赛道也能玩得很开心。

即使街车性能越来越好，纯种仿赛仍有其不可取代的乐趣，面对严苛环保法规的挑战，Kawasaki仍坚持让ZX-6R有着不打折的性能，并给新手与日常骑士更多亲和力，赛道竞争力也未因此减少，对上其极致黑63.6万、KRT莱姆绿64.6万的建议售价，相信在中量级跑车市场中，能吸引不少玩家的青睐。

▲「亲和力」是新ZX-6R最大的改变，却也不减损其赛道实力。

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