最接近GP赛车的重机 YAMAHA R1M试驾
▲拥有一部接近MotoGP赛车的重机是许多大男孩的梦想，YAMAHA R1M正是依此理念打造的。（图／记者张庆辉摄，以下同）
要找到一部接近F1赛车的超跑是困难的，但要拥有一部接近GP赛车的重机相对就容易一些，近年来这等级的仿赛变得越来越「亲民」，车厂也将更多的高端科技下放到这些市售车当中，就像是今天的主角YAMAHA YZF-R1M，不只是用满满好料及限量噱头堆砌出高昂身价而已，蕴藏其中的赛道基因更是她迷人的地方。
既然被誉为「最接近GP赛车」、再加上「全球限量500部」的稀有度，YZF-R1M自然处处都有惊喜，在黑银蓝配色的车身上你会发现，其实「黑」是来自于碳纤维的原色，这也代表R1M全车外壳都是以轻量化的Carbon打造而成，而头灯用上LED除了省电及轻量化的考量外，更重要的是灯组总成体积缩小之后，可以更大胆的追求极致空气力学。
▲在阳光的照射下，碳纤维的纹路显得格外耀眼。在采用LED头灯后，车头造型可以做出更大胆的设计。
▲轻量化的设计在车尾也可看出端倪，副车架不只是体积缩小，更采用轻量的镁合金打造。
▲油箱乍看之下像是普通的银色，其实是直接将铝合金的纹路呈现出来，更增添几分赛车的气势。
▲大尺寸的全彩LED仪表板可以提供丰富的行车资讯，甚至可以显示前后悬载的负重、以及刹车力道等资讯。
▲左侧把手可进行模式切换及快速调整，至于右侧的转盘则是为了因应YRC复杂调整选项而生。
在性能上，R1M的骨子里也流着MotoGP的血液，排气量998cc的直列4缸十字曲轴引擎，虽说在09年的R1上就已经见过这颗引擎，但来到2015年后最大马力已经提高到200匹，乍看之下这样狂爆的动力似乎会难以驾驭，但是在十字曲轴特殊的非对称点火机制之下，绵密的低转扭力和线性的高转输出反而让骑士更容易掌握。
▲十字曲轴的特性让200匹的动力更容易掌握。
当然R1M不会只有动力「像」MotoGP而已，更重要的是可比拟为灵魂的电子控制元件，在R1M身上，除了前后Ohlins悬载可透过ERS来进行调整外，透过内建的六轴陀螺仪感测器，还能让R1M实现更多GP赛车才有的功能，可5段调整的TCS循迹与LCS起跑控制只是小菜一碟，R1M更能透过SCS侧滑控制来做出如职业车手般的华丽过弯，LIF则能控制前轮浮举的程度，由于可调整的功能实在太多，透过CCU套件能让骑士在平板或手机上轻松调整，还可以下载丰富的行车资讯进行分析。
▲R1M的前后悬载皆由避震名厂Ohlins代工，并配备有ERS电子可调功能。
▲在YRC设定页面中，可以针对动力、循迹、侧滑、起跑、快排、浮举等电子辅助功能进行细部设定，另外在ERS页面也可手动调整前后避震。
▲透过后座底下的CCU通讯控制装置，可以让R1M拥有行车状态记录功能，并能透过手机或平板读取记录，亦可使用App对R1M进行调整。
200匹的马力、配上200公斤的车重，R1M骑起来当然很快，但更重要的是，透过各种电子科技的辅助，R1M不只是快，还让骑士可以「轻松掌控」，像在市区游走时，只要将动力模式调到PWR4，你会怀疑这根本就是部长得像仿赛的街车，但是进了赛道切到PWR1，你绝对不会怀疑200匹有灌任何一滴水，其他像是TCS、LIF，在公道上都可以让你少了很多提心吊胆的机会，而LCS、SCS则能让你在赛道上玩得更尽兴。
或许很多人会误解，一部车只要「快」就会像赛车，但如果快到无法掌握的话，那就只是一头没有人能驾驭的猛兽，所以R1M的亲民不只是在售价上，更重要的是人人都能安全的驾驭她，也才能真正享受到骑乘的乐趣。