HONDA红黄牌跑车重机齐进化！CBR650R／CBR500R赛道试驾
▲HONDA CBR650R与CBR500R同步登台，也同步注入更多CBR血统。（图／记者张庆辉摄，以下同）
记者张庆辉／台中报导
台湾本田二轮（HONDA Motorcycle）在去年大会师活动前，一口气展出5部将在今年上市的新车，随着2019年快走过一半，新车也陆续开卖，继CB650R道路体验后，台湾本田在近期举行CBR650R与CBR500R的试驾活动，地点选定台中丽宝卡丁车场，体现这2部红牌与黄牌重机的跑车魅力。
▲CBR650R的进化不只是F变成R而已，更多了承接中量级4缸跑车市场的任务。
原本称做「CBR650F」的CBR650R，其改变不仅仅是「F变成R」如此而已，无论是外型、性能、还是操控性，都较过去有不少提升，更加突显「CBR」家族的优异血统，同时也透过HONDA在直4引擎的深厚功力，让新手骑得开心、老手也能尽情挥洒。
▲近年来HONDA惯用的头灯造型，无论在汽车或机车上都能看见，两侧还有进气冲压的设计。
过去CBR650F一样采有罩设计，不过外型就是少了那么点「杀气」，这回CBR650R则是直接照搬老大哥「CBR1000RR」的设计，尤其是那家族化LED头灯，两车摆在一起还真会错认，而且整流罩造型不只是帅，更同时考量到骑士舒适性、散热、空气力学，并整合进气冲压，令引擎在高速下动力表现更佳。
▲换上Showa BFF的41mm倒叉后，无论是操控还是视觉效果都大幅提升。
针对操控部分，CBR650R更是好料尽出，在车架多处优化的基础上，换装41mm的Showa SFF倒叉，大幅改善车头转向性，轻量化轮圈减少簧下重量，再搭配双Nissin辐射4活塞卡钳，制动效果也有所提升，而把手移至三角台下方、加上脚踏略为后移，也使骑姿更加低趴，骑士能充分享受「人车一体」的快感。
▲把手移至三角台下方，骑起来更人车合一，仪表板也换成最新世代的家族设定。
尽管动力一样是649c.c.直列4缸水冷引擎，但HONDA对其进行大量优化，包括集气箱、汽缸头、活塞与排气管等，可输出75匹最大马力，扭力也有6.1公斤米，这回还加入了HSTC循迹系统、以及A&S滑动式离合器，让骑士能更安心且轻松享受。
▲CBR500R的造型也更像大哥们，前方仍维持正叉与单碟设定。
在黄牌的CBR500R这边，其改款方向基本与CBR650R相同，都是要让骑士享受更多刺激与乐趣，外形同样换上CBR家族风格，整流罩下方的空力设计更为明显，把手也同样移至上三角台下方，不管是要做出更激进的骑乘方式、还是趴进头罩内破风，都比以前更容易。
▲虽然台规排气管没有海外版俐落，但动力输出可是大上不少，又能兼顾法规要求。
动力一样维持471c.c.并列双缸，可输出49.6匹马力，在汽门正时与扬程优化后，中低速域的扭力略为提升，峰值输出达4.6公斤米，另外透过变速箱常啮合齿轮、曲轴位置感知器、集气箱等调整，使油门反应更好，油耗也进步至32km/L，当然A&S滑动式离合器，也在此次改款加入CBR500R。
▲过去曾多次在丽宝卡丁车场体验中量级重机，但雨战还真的是头一遭，安全肯定是最高指导原则。
虽然丽宝卡丁车场很适合体验中量级重机，不过天公不做美，试驾时场地都处于湿滑状态，只能在确保安全的前提下，尽可能感受2部车的变化；笔者首先跨上CBR650R，尽管入弯倾倒速度刻意放慢，仍发现整部车的灵活性较过去提升许多，车头不再有「转不进去」的感觉，稳定性也令人安心许多。
▲才转进第一个弯，就发现CBR650R的转向变得灵活许多，骑起来更有信心。
引擎多重优化后，无论运转精致度或拉转速度都提升不少，直道试着大开油门，能很快回应骑士指令；但在这种天气下最有感的改变，还是HSTC的加入，尤其是进出最后一弯，地上有许多湿滑的起跑线，就像马路的道路标线一样，循迹绝对能在紧要关头救你一命，滑动式离合器也能减少失误带来的致命后果。
▲有了HSTC循迹守护，即使场地湿滑，开油时的压力也不会太大。
接着换上CBR500R，这类黄牌轻跑最迷人的地方，就是轻松无压力的骑乘感受，即使在湿滑跑道上也是一样，而且把手高度降低后，操控起来手感更加扎实，不会有过去那种「吊」着骑车的感觉，低转扭力提升后，在第2弯上坡段更能轻松带出，不会因为刚骑完CBR650R而感到落差很大。
▲CBR500R的把手降低很有感，引擎扭力提升也是一大亮点，对新手来说仍是轻松无负担。
台湾本田为CBR650R开出39.8万的建议售价，CBR500R则是29.8万，两者都可享有72期低利贷款、加购乙式车体险12期0利率、并赠送安驾课程等优惠，对于完完全全的新手来说，轻松无负担的CBR500R是最佳选择，而喜好4缸声浪、或是更常下赛道玩乐的中阶骑士来说，CBR650R则有更多乐趣可以发掘。
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