当Kawasaki忍者400对上30岁老前辈！好骑or战斗你选哪一边
KAWASAKI在去年(2018)推出的Ninja 400，不仅在日本的400cc级距摩托车市场取得上半年度的销售冠军，在全球其他地区也同样大受好评。 如果把Ninja 400拿来和过往被称为最强车款的ZXR400相比，又会出现怎么样的结果呢？为了解答这个疑问，德国摩托车杂志《Motorrad》直接让这两台车进行对决，以下就为大家送上这份试乘报告；首先先从两台车的零件与规格配备开始比较。
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在1990年代，日本各大摩托车厂牌争相推出精巧的小型超级运动车款，其中虽然也有几辆车款也有被引进到欧洲地区，但借由官方正式进口的车款只有HONDA的VFR400R（价格昂贵且数量极为稀少）、SUZUKI的RGV250Γ及KAWASAKI的ZXR400而已，所以以下就让我们来探讨一下这台ZXR400和现代的Ninja 400有什么样的不同吧！
相信大家一看到ZXR400马上就会联想到超级运动车款ZX-10R，所以ZXR400很明显地和骑乘姿势较舒适的Ninja 400不太一样，再加上Ninja 400采用的是钢管编织车架及正立式前叉搭配单碟盘煞车，而ZXR400虽然是25年前推出的车款，却采用铝合金双翼梁车架加上倒立式前叉及双碟盘煞车，规格可以说是非常具有赛车风格。
除了车身规格差异甚大，藏在整流罩里面的引擎也截然不同。ZXR400的并列4汽缸引擎采用57mm缸径、行程却是非常短的39mm。虽然现在600cc超级运动车款的缸径与行程比更为极端，但是39mm的超短行程对于排气量仅400cc的ZXR400来说，却能产生超过14500rpm的引擎转速，而为了搭配上如此的高转速，能够有效提供混合气体的汽门也制作的非常精巧，让ZXR400就像是小型的手摇管风琴一样，绝对能以最高性能打动众人的心。
ZXR400在测试时的最大马力都能保持在65〜68ps，以1000cc排气量来换算的话，大概就等于162.5〜172ps左右，在1990年代初期能够有这样性能的引擎，除了它以外没有其他，而且ZXR400厉害的地方还不只这样，甚至还能透过更改设定来让这颗引擎压榨出80ps的马力。
另一方面，Ninja 400的引擎则是以完全不同的方式制作。虽然最大马力可达到48ps，但并没有像ZXR400是以高转速追求最高峰值，因此得以节约生产成本，而且为了让消费者更容易入手、保养，因此采用并列双缸的引擎配置，而且还加上平衡轴来抑制引擎震动。
实际试乘Ninja 400后会发现它使用到的技术和以前不同，从发动后的怠速声浪就相当安静且几乎没有震动、离合器也非常轻，很简单就能轻松起步，而引擎从容易操控的低中转速域及马力十足的高转速范围，都可以按照骑乘场景呈现出不同风格，能够同时兼顾全速域的操控特色这一点，完全就是标准的现代车款。
而如果是ZXR400的话，因为是化油器的关系，所以在启动时必须要正确的使用阻风门、离合器也比Ninja 400更重手，所以如果想要能稳稳前进的话，就必须要慎重的一边提高引擎转速一边慢慢操控离合器让动力连接。
▲2018年式欧规Ninja 400。
搭载并列双缸引擎的Ninja 400虽然没有像ZXR400那具并列4汽缸引擎那样有着极高的转速峰值，但却在排气量方面最佳化、中低转速域的动力输出也非常强而有力，因此能够轻松应付大部分的骑乘场景，且车重也比ZXR400轻上16kg，车身整体更细长且轻盈；至于Ninja 400的骑乘姿势则较为直背，整体来说非常容易操控，再加上柔软的坐垫，因此能够提供舒适又愉快的骑乘体验。
而且在骑乘Ninja 400过弯时，也不需要特别注意进入弯道的方法及动力范围。相反的，ZXR400就必须在骑乘时一一小心，而且在骑乘山路时，只要转速在6000〜10000rpm左右时就会出现一点化油器特有的过度负荷现象，但这时只要将油门打开，ZXR400就会伴随着强劲的排气声浪，引擎转速马上就会上升到14000rpm，在高速公路上的时速还可以达到200km/h以上，一口气拉开了和Ninja 400之间的距离。
不只是在赛道上，ZXR400就连在路面状况不佳的山路上骑乘也不是问题；ZXR400的车身极限很高、转向装置的制作精度及前轮的接地感等，即使到了2019年的现在也依旧会让人留下深刻印象。
以现在的标准来看ZXR400的话，唯一没有符合的就是骑士的坐垫位置，因为ZXR400的坐垫非常低，但是为了增加转弯倾角所以将脚踏位置设置的比较高，导致膝盖必须弯曲到会让人感到疼痛的角度，这反而降低了骑士的活动性，所以如果是较高大的骑士想要骑ZXR400的话，或许再额外加上4cm厚的座椅衬垫会比较好一点。
《Motorrad》是德国最大的摩托车杂志，每个月发行两次，内容涵盖从新车的实际测试到长途骑乘、摩托车相关用品，还有像这次这样讨论过往车款的介绍等，是一间提供综合性内容的摩托车杂志。
Ninja 400的试乘报告 by 丸山浩
基本上来说，Ninja 400就是一台以街道骑乘需求为前提的车款，它并不是那种将荷重加在前轮上然后迅速过弯的超级运动车款，而是那种能够应付各种骑乘方式的全能型车款。
Ninja 400和采用相同车身基础的Ninja 250除了马力数值不同以外，就连骑乘感也大不相同。相对于Ninja 250在高转速时会需要一直拉高转速来维持速度，Ninja 400的转速红线区比Ninja 250还低了1500rpm，所以反而是扭力会比较迅速出现，在赛道上的骑乘方式也稍微有点不同。
刊载于《Young Machine》1993年6月号的ZXR400试乘报告
在摩托车赛事中的常胜车款ZXR400及高阶版的ZXR400R，其并列4汽缸引擎是一具相当追求高转速峰值功率的引擎，当转速降到2000rpm以下时就必须再将油门打开，因为它是一辆需要一直将转速维持在4000rpm以上的车款。 不过在高转速时，就算时速已经到达180km/h，但再加速性能依旧迅速有感，具有不错的转速特性，ZXR400R骑起来当然是更加顺畅；如果是骑乘ZXR400在赛道上追求极限时，就建议将悬吊装置设定为硬，但如果是骑乘ZXR400R在街道上的话，就要把前后悬吊的阻尼调成最弱；总而言之，ZXR400感觉上就是一辆只追求速度的车款。
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