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重机界「忍者」进化论！回顾Kawasaki Ninja家族历史演进

虽然由SUZUKI推出的新款KATANA在2018德国科隆车展上成了最热门的话题，不过这次我们要为大家介绍的，则是在第一代GSX1100S KATANA问市两年后，所推出的这台1984年式GPZ900R。以下就让我们一起来回顾，这台在北美地区首度冠上「Ninja」之名的车款及Ninja车系的家族历史吧！

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继承Z1的「Magic 9」，在水冷式引擎时代诞生的Ninja

「Ninja」，这是一个和「Z」并驾齐驱代表着KAWASAKI的车款名称。在1980年代前半，当摩托车从气冷式引擎转变为水冷式引擎的过程中，KAWASAKI为了打造出全新车款，因此以「10年后的Z」为宣传口号研发出第一代的Ninja，也就是GPZ900R。

GPZ900R一问世便以压倒性胜出的动力性能席卷全世界，为当时的摩托车坛带来极大冲击，因此成为超级运动车款代名词的Ninja，也在这之后推出了无数版本，而Ninja家族共通的关键字也就是「最强、最快」。

虽然现在的Ninja之名已经扩张下放到中、小排气量级距的车款，不再只是代表着最强、最快车款的意思，但它依旧是在该级距中，性能最强车款的象征。

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排气量908cc，最大马力115ps的1984年式GPZ900R A1型，以钻石车架为基础搭配上采用侧边正时链条与湿式汽缸套的DOHC 4汽门并列4汽缸引擎，顺利拿下当时全世界最快车款的称号。

最后的900cc，最终版Ninja！

GPZ900R前后共经历了2次的大规模改款，第一次是在1990年时，A7型的前叉从直径38mm改为41mm，前煞车装置也从单活塞强化为对向4活塞卡钳搭配上直径300mm的浮动碟盘，并将前轮框从16吋改为17吋，后轮虽然维持18吋，但改采用宽度150mm的轮胎配置，后轮的煞车装置也从单活塞改成双活塞卡钳。

而第2次大改款则是在1999年，A12型配备了对向6活塞煞车卡钳以及辐射层轮胎，而将2002年的A15型配合废气排放标准改良后，推出改变涂装配色的A16型则成为最终版的GPZ900R。

排气量908cc，最大马力108ps的2003年式GPZ900R A16型。虽然GPZ900R在1999年升级采用对向6活塞卡钳及辐射层轮胎等，使底盘装置变得更为成熟，但在2003年推出最终版的GPZ900R之后，长达20年历史的GPZ900R也从此宣告离开舞台。

最终版A16型的仪表板，由左至右分别是油量表、转速表、时速表、水温表，非常容易判读；此外，日规版的仪表板则是时速表和转速表的位置相反。

从初期的A1型到最终版的A16型都是一样不变的外观，车尾造型也非常独特，一看就能认出是Ninja。左右双边单出的排气管也继承了从初期型开始就没有改变的造型。

借由全新设计的铝合金车架以及重新改良的引擎，成功将车重减轻的1988年式Ninja ZX-10，Ninja ZX-10搭载的是一具水冷式4行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎，排气量提高为997cc、最大马力则是137ps。

搭载水冷式4行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎的1990年式Ninja ZX-11，借由1052㏄排气量释放出的147ps最大马力搭配上冲压进气系统，成功让Ninja ZX-11创下冲击性的「320km/h」极速纪录，成为君临1990年代最快车款宝座的王者。

于2000年推出的Ninja ZX-12R是一辆拥有最大马力达178ps 水冷式4行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎与单体式结构车架，并且整流罩还运用了航空技术的大型运动车款，就算是未经改装过的标准版也能跑出超过300km/h的速度。

为了迎头赶上搭载1441㏄引擎宿敌Hayabusa的Ninja ZX-14R。虽然ZX-14R具备高性能，但仍继承了对骑士友善的传统，搭载的引擎同样是水冷式4行程DOHC 4汽门并列4汽缸，排气量为1441㏄、最大马力则是200ps。(照片中是搭载ABS系统的2014年式ZX-14R)。

可以发挥100ps最大马力的1995年式Ninja ZX-6R，到2002年式为止都和ZX-9R共用相同的车架结构。

2004年式Ninja ZX-10R的最大马力为175ps，同时也配备了铝合金双翼梁车架与精巧却又具备高输出马力的998cc并列4汽缸引擎，借由彻底轻量化来实现在该排气量级距车款中最高的功率重量比，搭载辐射卡钳等底盘装置也十分充实。

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