高性能超级运动车「M1000RR」现身  BMW新年式必看重机盘点

图文/Webike-摩托新闻

虽然全球Covid-19疫情尚未见停歇,但当前的摩托车热潮不只在日本,而是在全球都相当热络,因此各大摩托车厂牌,仍按照排程的发表新年式或是新车款,其中中小排气量级距更是兵家必争之地。

这次,我们将为大家简单介绍BMW在2021年推出值得关注的车款,该厂牌推出的车款阵容丰富,从最新的超高性能超级运动车款、搭载传统水平对卧双缸引擎经典车款,到目标瞄准新手骑士的入门车款应有尽有!

以M为名现身!M1000RR

一直以来,作为BMW四轮汽车产品线中的高阶性能车型代名词的”M Power”,终于来到BMW的二轮摩托车款上。

虽然M1000RR的引擎是以S1000RR为基础,但却透过采用钛合金连杆、钛合金汽门、双连杆活塞等,成功将最大马力从207ps/13,500rpm变成212ps/14,500rpm,转速红线则从14,600rpm提升到15,100rpm,在6,000rpm以上的马力与性能都赢过了S1000RR,可以说是为了能在SBK上获胜而打造的车款。

在装备重量方面,M1000RR从S1000RR的193.5kg变成192kg,虽然说使用了碳纤维材质,不过即使追加了定风翼等零件,BMW依努力实现轻量化,从这里就能够看出他们认真程度。

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性能强大的Bobber R18 Classic

BMW在2020年正式推出R18,它是一辆搭载BMW传统水平对卧双缸引擎、历史上最大排气量1801cc的巡航车款,衍生版本R18 Classic也紧随在后发表。两车款相比,在外观设计上有明显不同,例如大型挡风镜、舒适后座、皮革马鞍包及16”前轮等经典独特性与醒目元素。

除了复古感外,R18 Classic具有三种骑乘模式,分别是Rain、Roll和Rock,更结合了包含日行灯的LED灯组、无钥匙启动系统(Keyless Ride)、ASC自动稳定控制系统、MSR 引擎煞车管理系统、电子控制巡航系统、坡道起步控制、倒车档防盗系统等现代科技

R18 Classic搭载一具排气量达1,801cc的水平对卧双缸引擎,在4,750rpm时可提供91hp的最大马力、3,000rpm时可提供158 Nm的最大扭力,且在2,000~4,000rpm时,就可提供150Nm的扭力输出。

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德系街头悍将 S1000R

S1000R是以S1000R为基础,去除了整流罩等外观套件街车车款,2021年式是S1000R诞生以来的首次大改款,同样搭载源自于S1000RR的并列四缸引擎,能在11,000rpm产生165ps最大马力、9,250rpm提供114Nm的最大扭力,搭配上有着滑动式离合器、四~六档较疏齿比的六档变速箱,使S1000R的动力曲线比S1000RR更温和且扭力曲线更线性。

由于与S1000RR采用相同车架,同时也将引擎作为车架一部分来减轻重量,因此与现行款相比减轻了5kg的重量, 新的车架也有较窄的宽度,让骑士的乘坐体验更舒适、骑乘姿势变化也丰富灵活。

德意志街头悍将 BMW 2021年式「S1000R」改款登场

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完整继承GS家族血统 G310GS

G310GS是BMW的GS家族中排气量最小的车款,虽然仅搭载排气量313cc的反置单缸引擎,但也因为其重量相对轻巧、操控灵活,反而比GS家族中排气量更大、车身更重的大哥车款,更适合在狭小刁钻林道冒险

2021年式的G310GS将原本只有后煞车灯采用LED灯组的小缺憾,升级成包含头灯及方向灯等所有灯组都是采用LED光源,LED头灯不仅能进一步改善夜间视野,还非常明亮且能均匀地照亮路面。

不仅如此,G310GS在这次改款也全新采用了电子油门、加上滑动式离合器的加持,不仅让油门反应灵敏,在降档时也能抑制过强的引擎煞车,让车辆更容易骑乘,明显提升煞车同时还要退档补油容错性

身为GS家族中排气量最小的成员,G310GS的产品定位与其他排气量的家族车款相比,目标客群自然是较在乎价格,却又想一亲这个来自巴伐利亚品牌芳泽的买家。

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入门级街车 G310R

G310R的车架及引擎皆与G310GS共用,同样属于BMW车系中排气量最小的车款,是BMW首次推出的小排气量车款,虽然配备不是特别突出,但以品牌加上特别的反置式引擎,在推出当年仍造成不小轰动。

G310R同样在2021年式进行小改款,动力输出维持在34hp/9,500rpm、28Nm/7500rpm,与G310GS一样新采用了电子油门、滑动式离合器等,让油门反应更灵敏、降档时也能抑制过强的引擎煞车,让车辆更容易骑乘。

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资料来源 「Webike magazine」 「Webike 台湾编辑部编译

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