高性能超级运动车「M1000RR」现身 BMW新年式必看重机盘点
虽然全球Covid-19疫情尚未见停歇，但当前的摩托车热潮不只在日本，而是在全球都相当热络，因此各大摩托车厂牌，仍按照排程的发表新年式或是新车款，其中中小排气量级距更是兵家必争之地。
这次，我们将为大家简单介绍BMW在2021年推出值得关注的车款，该厂牌推出的车款阵容丰富，从最新的超高性能超级运动车款、搭载传统水平对卧双缸引擎的经典车款，到目标瞄准新手骑士的入门车款应有尽有！
以M为名现身！M1000RR
一直以来，作为BMW四轮汽车产品线中的高阶性能车型代名词的”M Power”，终于来到BMW的二轮摩托车款上。
虽然M1000RR的引擎是以S1000RR为基础，但却透过采用钛合金连杆、钛合金汽门、双连杆活塞等，成功将最大马力从207ps/13,500rpm变成212ps/14,500rpm，转速红线则从14,600rpm提升到15,100rpm，在6,000rpm以上的马力与性能都赢过了S1000RR，可以说是为了能在SBK上获胜而打造的车款。
在装备重量方面，M1000RR从S1000RR的193.5kg变成192kg，虽然说使用了碳纤维材质，不过即使追加了定风翼等零件，BMW依努力实现轻量化，从这里就能够看出他们认真程度。
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性能强大的Bobber R18 Classic
BMW在2020年正式推出R18，它是一辆搭载BMW传统水平对卧双缸引擎、历史上最大排气量1801cc的巡航车款，衍生版本R18 Classic也紧随在后发表。两车款相比，在外观设计上有明显不同，例如大型挡风镜、舒适后座、皮革马鞍包及16”前轮等经典独特性与醒目元素。
除了复古感外，R18 Classic具有三种骑乘模式，分别是Rain、Roll和Rock，更结合了包含日行灯的LED灯组、无钥匙启动系统（Keyless Ride）、ASC自动稳定控制系统、MSR 引擎煞车管理系统、电子控制巡航系统、坡道起步控制、倒车档、防盗系统等现代科技。
R18 Classic搭载一具排气量达1,801cc的水平对卧双缸引擎，在4,750rpm时可提供91hp的最大马力、3,000rpm时可提供158 Nm的最大扭力，且在2,000~4,000rpm时，就可提供150Nm的扭力输出。
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德系街头悍将 S1000R
S1000R是以S1000R为基础，去除了整流罩等外观套件的街车车款，2021年式是S1000R诞生以来的首次大改款，同样搭载源自于S1000RR的并列四缸引擎，能在11,000rpm产生165ps最大马力、9,250rpm提供114Nm的最大扭力，搭配上有着滑动式离合器、四~六档较疏齿比的六档变速箱，使S1000R的动力曲线比S1000RR更温和且扭力曲线更线性。
由于与S1000RR采用相同车架，同时也将引擎作为车架一部分来减轻重量，因此与现行款相比减轻了5kg的重量， 新的车架也有较窄的宽度，让骑士的乘坐体验更舒适、骑乘姿势变化也丰富灵活。
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完整继承GS家族血统 G310GS
G310GS是BMW的GS家族中排气量最小的车款，虽然仅搭载排气量313cc的反置式单缸引擎，但也因为其重量相对轻巧、操控灵活，反而比GS家族中排气量更大、车身更重的大哥车款，更适合在狭小刁钻的林道中冒险。
2021年式的G310GS将原本只有后煞车灯采用LED灯组的小缺憾，升级成包含头灯及方向灯等所有灯组都是采用LED光源，LED头灯不仅能进一步改善夜间视野，还非常明亮且能均匀地照亮路面。
不仅如此，G310GS在这次改款也全新采用了电子油门、加上滑动式离合器的加持，不仅让油门反应更灵敏，在降档时也能抑制过强的引擎煞车，让车辆更容易骑乘，明显提升煞车同时还要退档补油的容错性。
身为GS家族中排气量最小的成员，G310GS的产品定位与其他排气量的家族车款相比，目标客群自然是较在乎价格，却又想一亲这个来自巴伐利亚品牌芳泽的买家。
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入门级街车 G310R
G310R的车架及引擎皆与G310GS共用，同样属于BMW车系中排气量最小的车款，是BMW首次推出的小排气量车款，虽然配备不是特别突出，但以品牌加上特别的反置式引擎，在推出当年仍造成不小轰动。
G310R同样在2021年式进行小改款，动力输出维持在34hp/9,500rpm、28Nm/7500rpm，与G310GS一样新采用了电子油门、滑动式离合器等，让油门反应更灵敏、降档时也能抑制过强的引擎煞车，让车辆更容易骑乘。
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资料来源 「Webike magazine」 「Webike 台湾」编辑部编译
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