先探／航太产业扩产迎新世代

【文／吴冠彻】

过去依靠着中国庞大内需商机，中概股一词曾经喧腾一时，随着时空背景转换与政策结构变动，与当地商机挂钩的族群持续轮动。近年来中国政府积极推动航太工业，除了华人首架自制客机C919于近期亮相，同时继空巴之后，波音看好亚太地区成为新机需求主要市场，也决定落脚当地设厂。因此，国内航太产业过去已与两大航空龙头建立稳定合作关系，在就近生产考量下，订单成长可以期待，航太供应链有机会成为新中概族群，大啖飞航商机。

航太双雄锁定中国

空巴与波音对于航太景气看法维持乐观，对于象征景气风向的ＲＫＰ，分别预估至二○三四年将较目前呈现倍数成长，来到十六．二与十五．二兆公里。ＲＫＰ计算方式为乘客数×总里程，飞航里程数的成长来自于新兴市场崛起、廉航成为各家航空公司布局重点以及区域运输增加，在飞航需求发出正面讯号，对于新机市场可望同步起飞。

根据波音预估，未来二○年全球客机总数量将由二○一四年的二一六○○架，成长至三四年的四三五六○架，新机交付量将达三八○五○架，总价值约五．六兆美元。若以地区别来看，则是以亚太区交付比重达到三八％位居最大市场，当中波音认为中国为了因应市场增长，民航机队将扩增至目前的三倍来到七二一○架，同时预估所需的新机将达六三三○架，数量与市场价值比重均占到全球的约一七％，也让中国跃居为区域最大新机市场。

受到中国潜在商机吸引，市场自然成为兵家必争之地，其中空巴○八年就已于中国天津滨海新区设立A320组装厂，并于去年四月签订增设二期厂房承诺协议书，将扩增新世代飞机A320neo组装业务。另一方面，跟随在空巴之后，波音则是于今年九月决定于公司最大单一国家市场中国设厂，将为波音于美国境外的第一个组装厂，极具代表意义。

因此，两大龙头纷纷将重心摆在中国，预料在就近生产、技术保密等因素考量下，对于与空巴及波音合作已深的台湾供应链，有机会受惠这波设厂趋势。此外，未来交付机型当中，以单走道客机比重达到七○％，为主要新机需求，过去单走道客机主要搭载CFM56引擎，而在发动机考量燃油效率、废气排放等环保考量，发动机也将进入世代交替，由LEAP取代。

台厂积极扩产备战

据ＣＦＭＩ评估搭配A320neo、737MAX、C919交机时程，预计LEAP引擎将于一七年大量投入市场，同时CFM56则于二○二○年才会停产。为了迎接未来庞大的新机需求，及LEAP引擎的生产，国内以汉翔为首的航太供应链包括晟田、拓凯等皆有着手扩增产能或者设立新厂的计划进行中。

其中，汉翔冈山机匣三厂将供应A350大型机匣，主要生产Trent XWB引擎零组件，预计明年第一季试产；TACC-19厂则是专攻复合材料，供应A320系列机腹整流罩复合材料，在两厂皆预计于一七年正式量产下，合计每年可以贡献公司营收三○亿元。另一方面，在国防订单部分，除了明年来自于翔展二号预算约一六一亿元的陆续认列，同时包括教练机采购、F-16A/B性能提升计划，整体预算将超过千亿元，将是汉翔中长线成长动力来源之一。（全文未完）

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