先探／中国汽车产业新拐点
受到购车补助优惠缩减，中国车市上半年整体销量明显放缓，但仍有少数车厂如吉利、广汽传祺与日系三大车厂却逆势突围；德国宾士也首度超越Audi。未来合资与自主品牌厂商谁能推出迎合消费者口味的SUV与新能源车，谁就是车坛的下一轮霸主！
【文／冯欣仁】
连续八年蝉联全球第一大汽车市场的中国，今年面临到购置税减半优惠缩减，以致上半年新车销售明显放缓。根据中国汽车工业协会（简称：中汽协）统计，上半年中国汽车累计销量达一三三五．四万辆，较去年同期成长三．八％。展望下半年，七、八月为暑休淡季，但九月起因应新车款及车市进入旺季，尤其今年中国市场普遍认为购置税七．五％的优惠将结束，明年度即将回到十％的正常水位，因此，年底应该有一波抢购潮，为下半年车市挹注一剂强心针。
回顾上半年中国各大车厂销量表现，则是呈现几家欢乐几家愁的局面。销售前十大车厂的前三名，依然是由上汽大众、一汽大众与上海通用三强鼎立；不过，前三强销量的成长力道并不强。值得一提的是，前十名内有三家是自主品牌车厂，分别是吉利、长安与长城汽车。其中，吉利汽车更是首度超越长安与长城，挤进第五名的位置。
受惠于旗下ＳＵＶ车型博越、帝豪与远景，以及新帝豪、新远景等轿车车型热卖，累计上半年共卖出五五万辆新车，较去年同期大幅成长八八％，增幅居同业之冠。同时，也上修今年全年销售目标至一一○万辆。此外，吉利所推出「LYNK&CO领克」高级豪华车品牌，将与Volvo成立合资公司，在此基础上，合力开发新一代纯电动汽车平台技术，而共同研发的成果将由合资公司管理。
自主品牌主导ＳＵＶ
日系三大车厂丰田、日产与本田，上半年在中国市场表现也相对亮眼。其中，本田汽车在中国合资的二家车厂，广汽本田上半年累计销量达三三．七三万辆，年增十三．九％；东风本田销量也突破三○万辆，达三一．三三万辆，较去年同期成长二六．八％，成长幅度均优于对手。展望下半年，在全新第五代CR-V上市之后，以及既有车款UR-V和XR-V合击之下，东风本田下半年销量可望持续成长，同时也将今年销售目标上调至六八万辆。
中国汽车消费型态也明显在改变，随着人均所得提高及生活品质提升，近年来ＳＵＶ的销量成长幅度远大于传统轿车与ＭＰＶ；ＳＵＶ占所有乘用车销量比重今年上半年已成长至四二％，轿车则跌破五成，降至四九％。另外，一个有趣的现象，就是中国前十大热卖轿车几乎是合资车厂的天下，仅有吉利的帝豪ＥＣ７车款，位居第十名。
反观，ＳＵＶ市场则是自主品牌主导，前十大畅销ＳＵＶ，除了上海大众途观与别克昂科威之外，其余都是自主品牌。由于性价比提高，使得自主品牌在ＳＵＶ市场占有率进一步加大。今年上半年自主品牌ＳＵＶ共销售二七○万辆，较去年同期增长二四．四％，占ＳＵＶ销售总量的五九．六％，比上年同期提高三．六个百分点。
虽然ＳＵＶ龙头依然是长城哈弗Ｈ６，但因同业竞争激烈，上半年共卖出二二．六五万辆，较去年同期下滑五．七％；进而拖累长城汽车上半年累计销售仅较去年同期微幅成长二．三三％，达四六．○七万辆。因销量成长趋缓及行销费用增加，使得长城上半年税后净利年减近五成，仅达二四．九亿人民币。为了扭转上半年营运颓势，长城除了推出中高端品牌WEY之外，同时也积极抢攻新能源汽车市场，日前以增资入股方式获得河北御捷车业二五％股权，期望能够增添营运成长新动能。
此外，广汽集团旗下自主品牌传祺之ＳＵＶ车型ＧＳ４，自二○一五年上市以来，保持稳定的销量，长期位于ＳＵＶ销量排行榜前三位；今年上半年更勇夺ＳＵＶ亚军，紧追在哈弗Ｈ６之后。去年十月推出的传祺ＧＳ８，今年上半年累计销量也突破了五万辆；传祺ＧＳ４和传祺ＧＳ８两款车的销售已占广汽传祺总销量的九成以上。(全文未完)
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