Honda「CB／CBR650R红牌重机」试驾　配备有感升级四缸依旧真香

▲Honda小改款CB650R街车（左）与CBR650R跑车（右）标准版率先抵台，瞩目的E-Clutch车型稍后就来。

记者张庆辉／台中报导

Honda本田重机在2023年EICMA米兰车展上，向全球车迷带来小改款CB650R与CBR650R红牌重机，台湾本田二轮也旋即在今（2024）年初的媒体活动上展出新车，虽然因为生产因素，这次仍无缘体验备受关注的E-Clutch车型，不过借由与2辆标准版车型的2天相处，还是能体验到此次改款的有感升级，同时四缸引擎带来的爽感也依旧迷人。

▲CB650R的头灯造型跟上老大哥CB1000R，同时两侧的类金属饰板现在也变为进气口造型。

这次CB650R与CBR650R的外型各有不同程度改变，以街车的CB650R来说，主要就是头灯造型跟上老大哥CB1000R，从原本的单纯圆形多了一些曲线，而两侧的金属质感饰板，现在也变成类似进气口的造型，在跑车的CBR650R方面，也同样是向当家旗舰CBR1000RR看齐，外型变得更加尖锐洗炼，值得一提的是，两者在车尾都换上直立式尾灯，与过去的半圆形灯组作出差异。

▲CBR650R的尖锐洗炼同样是向当家旗舰CBR1000RR看齐，两者同步换上了直立式尾灯。

配备是这次小改款最有感的地方，换上全新5吋全彩仪表后，现在CB650R与CBR650R都具备Honda RoadSync功能，能够与智慧型手机连线，带来导航、接听电话、操控音乐拨放等功能；笔者实际使用Android手机能轻松完成配对，并且简洁的左把手四向开关操作起来简单易懂，戴着手套也不会因手感变差而误操作，导航时除了有清晰的Turn by Turn外，也会显示详细路名等资讯，基本上骑士不再需要把心爱的手机架在把手上，透过仪表板就能满足大部分需求。

▲全新5吋全彩仪表搭配左手四向控键与Honda RoadSync功能，基本上不需要手机架就能满足骑乘时的各项需求。

CB650R与CBR650R均搭载649c.c.水冷并列4汽缸引擎，在国内环保法规之下可输出75匹马力与6.1公斤米扭力，相比海外版本有不小落差，不过作为热销车型，要找回「失去的动力」并不是难事，只是要注意保固问题；由于仍采用钢索式节气门，所以仅能选用进档快排，还好HSTC循迹系统依旧是标配，加上辅助式滑动离合器、ABS防锁死煞车、ESS紧急刹车警示等功能，新手还是能安心享受骑乘乐趣。

▲649c.c.水冷并列四缸引擎可输出75匹马力，与海外版本有不小落差，但要「解决」也不是太困难。

虽然主车架没有太多变化，不过受惠于车尾造型改变，现在副车架较过去减轻些许重量，而且多集中于最尾端，对于动态来说会有正面帮助；两者悬吊均采用前SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉，搭配预载可调的单枪后避震，制动则是双Nissin辐射4活塞搭配浮动碟，而前120/70 ZR17后180/55 ZR17的胎宽设定，无论视觉效果或操控表现都有水准之上的演出。

▲宽胎设定不仅有气势，对操控也有帮助，CBR650R更有着恰到好处的骑姿，即使日行百里也不感疲劳。

相较于其他更为战斗的纯种仿赛，实际跨上CBR650R就能感受到其相当具有亲和力，只要双腿确实夹持油箱，无论双臂或核心都不会有太大压力，骑乘上百公里都不会感到疲劳，整流罩也能减轻高速巡航时的风压，换上CB650R后，较为挺直的骑姿当然会更轻松，更适合喜欢「逛大街」的骑士；值得一提的是，两者在享受四缸引擎带来的绵密声浪时，都不会被热气烘到满头大汗，不过6,000转前后的共震会造成小小困扰，需要特别注意档位跟转速的搭配。

▲CB650R则有更直挺的骑姿，适合爱逛大街的骑士，两者在散热的安排上都不会让骑士满头大汗。

尽管更具科技亮点的E-Clutch车型不久后就会到来，不过对于喜欢纯粹操控乐趣与四缸迷人特性的玩家来说，小改款后的CB650R／CBR650R标准版仍是一时之选，尤其当同级车仅有双缸／三缸可选时更是如此，而且台湾本田也透露标准版车型售完为止，有兴趣的玩家动作要快以免向隅。

▲CBR650R规格表。（图／翻摄自Honda）

▲CB650R规格表。（图／翻摄自Honda）