更轻更杀更强的「小重机」!光阳Racing S 150抢先体验

▲回应骑士动力的渴望,光阳Racing S 150就此诞生。(图/记者张庆辉摄,以下同)

记者张庆辉/高雄报导

才在去年推出的光阳(KYMCO)Racing S 125,以业界首创液压一体成形(H.F.T.)车架,带来强悍刚性与过弯性能,有了这样优异的体质,骑士自然会渴望有更多动力,这样的声音光阳听到了,所以顺势在今年推出150版本,而且不单单只是排气量加大,更有多处精进,使产品竞争力大幅提升。

▲除了动力有所提升,Racing S 150内外也有多处进化,竞争力大幅提升。

这次《ET车云》受邀抢先体验的,正是即将上市的Racing S 150原型车,虽然还在试装阶段,不过完整度已经相当高;在外型上,透过车身线条微调,带来更具有杀气动感姿态,另外像外露式的后脚踏支架、以及短牌架搭配分离式后土除的设计,都让Racing S 150俨然像是部「小重机」。

车头前盖透过多层次手法营造出更具杀气的面貌,同时车身线条也略有调整

后座脚踏支架直接外露,连接在H.F.T.车架上,看起来颇有几分重机的气势

▲短牌架与分离式土除设计,也有和仿赛跑车看齐的意味

值得一提的是,被视为是光阳积极打入车联网的「Noodoe」系统,也已经搭载在Racing S 150身上,虽然还不确定会是以随车标配、或是分车型选配的方式贩售,不过对国内玩家来说,Racing S 150将是抢先体验科技的最速途径

▲Racing S 150成为国内首部搭载Noodoe的白牌机车,不过配备编制还不清楚。

Racing S 150的进化不只这些,独特的H.F.T.车架,在不减损强度的情况下,进行了轻量化处理,同时像是电瓶尺寸变更、以及铝合金三角台的使用,如果以新旧125相比,全车共减去4.5公斤,新的150也只比旧125重了1公斤,所以能带来更强劲的加速感,并保有灵活的动态反应

▲光阳针对H.F.T.车架、三角台与电瓶进行轻量化工程,不过该有的刚性并未减损。

提到动力,Racing S 150采用与G6相同VVCS可变汽门技术,能同时兼顾起步与高速的动力表现,电控系统更获得京滨大力支援,透过更多的感测参数,让电脑能精算出更准确的供油量,并完美整合VVCS系统,将性能发挥到极致。

▲动力导入与G6相同的VVCS可变汽门技术,喷射系统也再次进化。

实际上车体验,转下油门的那一刻,就可感受到排气量加大带来的充沛扭力,并在VVCS的加持下,动力能一直延伸到高速域,完全不显气虚;虽然多出1公斤重量,但与旧款125相比,新的Racing S 150反而灵活许多,无论是快速转向或换向,都能快速反应骑士指令,并保有H.F.T.车架优异的稳定性

原厂表示,Racing S 150并未修改前倾角、后曳距、甚至是骑士三角等设定,但灵活性确实大幅度提升。

▲有了更强的动力、更轻的车重,Racing S 150的动态反应相当敏捷,稳定性也一点都没少。

原本的Racing S 125身上,无论是悬吊结构或车架设计,都可看出光阳强烈的企图心,这一回借由动力升级后的Racing S 150,更将客层延伸到他牌的旗舰机种,若再加上Noodoe车联网的加持,要说「同级没对手」,恐怕都不会太夸大。

▲在更轻、更杀、更强之外,Racing S 150的科技也让对手望尘莫及。

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