客倌，请上座！7人座头等舱KIA Grand Carnival试驾开箱
▲为抢攻7至8人座MPV市场，KIA也于2019年下半年正式导入全新Grand Carnival。（图／记者林鼎智摄，以下同）
记者游铠丞／台北报导
向来专精于小车与SUV级距的KIA，近年来似乎也意欲另辟蹊径，寻找新车销售上的全新突破口；遂在2019年下半年，导入许久未见的MPV车型Grand Carnival；标榜极致头等舱的后排乘坐体验，以及相较于同级竞品更为经济实惠的售价定位，Grand Carnival能否一如总代理森那美起亚所预期，抢下该级距的销售商机，或许得问问这次试驾的Grand Carnival 7人座豪华版了。
◆KIA Grand Carnival在台建议售价8人座经典版：新台币138.9万7人座豪华版：新台币159.9万
▲本次导入的KIA Grand Carnival，是2018年于纽约车展所发表的第3代小改款车型。
相较于日系竞品TOYOTA Sienna（198万元至290万元）以及Honda Odyssey（144.9万元至169.8万元）的售价来看，KIA Grand Carnival在台138.9万元以及159.9万元的双车型定价策略着实颇具竞争力，但除了品牌声量之外，似乎在配备编成上，Grand Carnival总有一道得先跨过去的槛。
▲相较于竞品来说，主被动安全科技的编成落差，或许会是KIA Grand Carnival必须面对的首要课题。
原因无他，作为一台载运机能最大化的商务MPV，主被动安全配备绝对是攸关消费者垂青与否的一大关键；但相较于「双田」竞品双双配有品牌引以为傲的TSS主动安全系统以及Honda Sensing智慧安全科技的前提下，KIA Grand Carnival却仅能坚守6气囊、ESC、BCW盲区侦测警示及RCTA后方交通防撞警示等基本安全配置，两相比较起来，消费者是否因为售价「屈就」于短少的安全科技？老实说，似乎仍是未定之数。
▲在品牌旗下新车当中，KIA Grand Carnival似乎总少了些视觉上的突破点。
严格来说，不管是Spotage、Stinger、Stonic，KIA品牌新车总是在身型设计上有着让我耳目一新的新锐设计；但或许是受限于车格定位以及产品世代设定，KIA Grand Carnival似乎总少了些某种视觉上的突破点；你要是问我对于Grand Carnival的外观设计上有什么评语，我可能会跟你说：
Grand Carnival很大、很忠厚老实（这什么形容词），然后，就没有然后了…。
▲KIA Grand Carnival不是不好看，但相较于品牌其他小老弟年轻、活泼的既有氛围，总显得有些格格不入。
是的，KIA Grand Carnival真的很大，长5,115mm、宽1,985mm、高1,740mm、轴距3,060mm的身型尺码，都诉说着这台车绝对会被机械式停车位列为拒绝往来户；然则KIA既有的Tiger Nose虎鼻式水箱护罩、LED头尾灯、矩阵式LED雾灯、小型尾翼本次都如实搭载，但就是少了些如同品牌小老弟的大胆尝试，在视觉上总显得有些平淡无奇。
▲如果你是诉求低调、平实的后座买家，那Grand Carnival应该会蛮适合你的。
Grand Carnival的壮硕身材，想当然尔自然也为之换取了更为从容的车室空间；不过作为一台想与日系竞品一搏的MPV车款，在内装上的细节铺陈，KIA或许得多花些心思为之经营；姑且先不论少了些高档面料为之垫档，光是三排座椅略显突兀的配色以及扎实度配置，似乎都间接映证了Grand Carnival这台商务舱MPV，总少了些细腻的装潢。
▲车室格局上，Grand Carnival很宽敞、很明亮，但似乎可以再多一点装潢。
但倘若排除最前头提到的一些主被动辅助安全科技，我还是得说KIA Grand Carnival在内装配备上，仍有相当诚意的编成所在；双电动调整座椅、手机无限充电板、三区恒温空调、USB充电座、电动滑门、电动尾门、7吋多媒体资讯系统（支援Apple CarPlay和Android Auto），基本上驾驶与乘客旅程必须的科技配备，基本上KIA Grand Carnival都可说是一应俱全，再加上7人座车型那两张采独立设定的真皮座椅，这下没往后排抢着坐，实在有些说不太过去。
▲基本上一般驾驶与乘客所需的科技配备，Grand Carnival都可说是一应俱全。
本次试驾的Grand Carnival 7人座豪华版，一大亮点莫过于采独立设定的第2排座椅，游刃有余的腿部、头部空间，加上宽敞的走道设计，即便有人要从中央走道移动也不显窒碍难行；再加上第2排座椅配有简易滑移机制，让第3排乘客上下车也无须耗费太多心力，唯一必须稍加注意的，大概就是偏高的车门门槛设定。
▲第2排座椅的滑移机制总有个施行的「甜蜜点」，在使用上恐得多方尝试。
值得一提的是，Grand Carnival在7人座满载的条件下，后行李厢基本容积为359公升，但受惠于第2排座椅具备翻折、第3排座椅可完全收纳至底板空间中，更造就出最大可达2,718公升的收纳机能，足以从容因应大部分的物件载运需求，倘若你想，整个人平躺在尾厢也不成问题，足以想见Grand Carnival宽敞有余的车室空间。
▲不用太过挑剔Grand Carnival的后座行李厢空间，如此只会显得你有些不解风情。
在动力规格上，Grand Carnival则是采用品牌常见的2.2升四缸涡轮柴油引擎，帐面输出来到200匹、45.0公斤米，并搭配8速手自排变速箱配置；你说这具动力引擎够不够力？在林口爬坡道仍有110km/h时速却又不显乏力，我是觉得已经很够用了。
虽然Grand Carnival只有ECO节能跟Normal一般两种驾驶模式....。
▲Grand Carnival所配置的2.2升四缸涡轮柴油引擎，已具备200匹、45.0公斤米的峰值输出，并搭配8速手自排变速箱。
8速手自排变速箱绵密的档位衔接，对应Grand Carnival这具2.2升四缸涡轮柴油引擎已可说是绝配；不管是市区低速亦或是国道高速，都能够透过适宜的档位切换，换取毫不窒碍的加速反应；即便遭逢上坡路段，该具变速箱仍可即刻维持档位，提供相对应的推动力道，一来一往之间，实在很难想像这是一台车长5米1、车重2吨有余的重量级MPV。
▲轻快的输出力道搭配辽阔的行车视野，开着Grand Carnival着实是让人颇为享受的一件事。
不过庞大的身躯使然，自然也无法太过苛求Grand Carnival会有多么俐落的弯道身型；毕竟在满载7人的条件上，与其寻求杀进杀出的狠劲，倒不如适时呵护乘客的乘坐舒适度；这一点倒是真的要好好称赞Grand Carnival的悬吊设定，即便采用长行程的舒适化阻尼配置，但行经颠簸路段，车室回弹的幅度却又不至于显得左摇又晃，恰到好处的减震消弭，都让人大感轻松自在。
▲搭配恰到好处的煞车制动力道配置，只要你习惯了Grand Carnival庞大的身型尺码，这台车真的没你想像中难开。
其实我对大车向来都少了些热情（咦），但我还是得说Grand Carnival着实不难开，坐在后座又是另一番极致体验；对于KIA来说，作为一台切入MPV级距的全新战略作品，Grand Carnival绝对有其为人所称道的优势所在，但就如同我之前所说的，即便售价相对亲民，但略显劣势的主被动安全科技编制，是否能够让消费者愿意用操驾以及空间等其他要点为之取代？或许就有赖市场回馈加以验证了。