KIA EV9 GT Line旋转6人座试驾　帅又实用的300万级电动旗舰

▲KIA EV9即将在台上市，此次试驾的为顶规GT Line 6人座旋转车型。（图／记者林鼎智摄，以下同）

记者林鼎智／综合报导

自从KIA EV9在保发中心曝光汽车重置价格后，这款KIA首度跨足300万级距的旗舰电动休旅也引来话题，此次赶在上市前体验，预计新EV9将采Earth RWD单马达后驱、GT Line 4WD双马达4驱2款动力，并具有标准7人座、尊荣6人座、旋转6人座等3款车型配置。

必须先说的是，试驾车为认证车，因此部分功能可能与正式上市不同，同时试驾车的极境绿车色台湾也不会有，而我所拿到的版本为顶规GT Line 6人座旋转座椅版本，若照先前保发中心的重置价格为325万，也是KIA最贵车型。

▲EV9外型相当抢眼，一路上吸引众多目光。

KIA台湾森那美起亚表示，正式贩售的EV9规格只会比认证车更好，不会为了售价而拔配备，因此像是电子后视镜也会搭载。外观上，EV9车头科技感十足，首创的数位光栅可在车辆启动时动态展演，而日行灯、尾灯则采Star Map星图样貌设计，搭配亮黑色的GT Line套件、智慧LED头灯、21吋黑化铝圈（GT Line专属）及船舱式尾门设计，使EV9一上路就接收到满满注目礼。

▲EV9 GT Line车型采21吋铝圈、并具有黑化外观套件，全车分组系数仅0.28Cd。

座舱方面，EV9采永续材质的简洁布局，配备双12.3吋数位仪表、中控萤幕，并具有12吋HUD擡头显示器、5吋空调面板，并且在采用最新Unified GUI theme介面下，不论是判读、操作上都清楚直觉。4幅式方向盘下方则有Drive mode及Terrain mode驾驶模式/越野模式按键，至于电门启动钮、排档杆则设于方向盘右侧。

▲EV9座舱采永续材质、人体工学头枕相当舒适，另外前座也有一键仰躺功能，双12.3吋数位仪表、中控萤幕在采用最新Unified GUI theme介面下相当清楚直觉。

另外，EV9的车外电子后视镜设计相当贴心，位置上移的7吋OLED萤幕让驾驶视线可以马上衔接，并且在打亮方向灯时也会有红、黄色距离警示线；车内后视镜则是9.6吋，同时也可切换成传统功能；至于中央扶手处则设有陡坡缓降、Auto Hold按键，另外还有指纹辨识装置，可透过该装置记忆使用者最近一次的座椅／空调设定。

▲电子后视镜在上移的7吋OLED萤幕设计下，使用上无缝衔接，中央扶手处还有指纹辨识装置，可记录使用者最近一次的座椅／空调设定，后方也有止滑桌面、置物空间设计。

EV9全车系标配驾驶座记忆按摩座椅、双前座通风加热座椅，前座还可一键仰躺，而试驾车的第2排也有通风加热功能，并可透过座椅下方的拉杆进行向外旋转90°、向内180 °、前后滑移330m等（旋转时需打开车门），让第2、3排可面对而坐，而且不用拆下儿童安全座椅就能进入第3排，第3排空间也不差，在椅背仰躺下即便178cm成人也相当舒适。

▲第2排可旋转90°、180°，可让后排面对面乘坐，并且在第3排椅背可调整，并有冷气出风口。

EV9采双层隔音玻璃、Meridian顶级音响与人体工学头枕，车室静谧性、舒适性出色。不过实际体验下仍有一些小地方可改善，像是中控处的音量旋钮，在调整时音量时容易误压关闭，另外车内永续材质触感不差，不过车内门板则采硬质塑料，对于300万级距车款来说有点可惜。

▲EV9具有车内外V2L功能，后行李厢也相当平整，不过中央音量键容易误压，车门面板采硬质塑料较为可惜。

动力上，试驾车GT Line 4WD采双马达4驱、99.8kWH锂电池，具有最大马力385匹，0-100km/h仅需5.3秒，最大续航力达505公里，可在24分钟完成10-80%电量补充。实际感受上，EV9 GT Line开起来相当沉稳线性，在双马达4驱下即便在湿滑路面也相当好操控，同时在E-GMP平台与悬吊设定得宜下，乘坐舒适性十分讨喜，加上各项便利机构（如前座一键仰躺、第3排电动倾倒复原、家用插座等），都让EV9展现当代电动车的多元便利性。

▲试驾车GT Line 4WD采双马达4驱、99.8kWH锂电池，具有最大马力385匹，0-100km/h仅需5.3秒，整体动态表现沈稳线性，并在各项设计下展现电动车的便利性。

目前EV9可说是国内市场少数的300万级距旗舰电动休旅，竞争对手包括特斯拉Model X、宾士EQS SUV等，EV9不论在充电效率及配备上都毫不逊色，总代理森那美起亚也表示EV9将在明年3月上市、3月底首批交车，若届时正式售价还有惊喜，将可吸引更多勇于尝鲜的先驱买家。