破3百萬的韓系高顏值純電LSUV，你買單嗎? Kia EV9 GT-Line試駕
Kia EV9 GT-Line尊荣六人座。 记者陈威任／摄影
自从2023年3月发表以来，虽然直到12/11才要正式在Kia Inspiration Day正式首演亮相，但不论是网路讨论度、海外各大奖项肯定或是台湾伪装车屡屡被捕捉，都让这台还没正式上市的车款增添不少话题，目前总代理台湾森那美起亚表示将要到明年第一季才会正式交车。不论是纯电六人座的定位、抢眼又不失未来感的外型设计搭配上丰富实用机能表现等，即便目前传出售价可能不低，依然让许多车迷趋之若鹜，堪称是Kia迈向品牌新高度的重量级大作。
台湾森那美起亚对此款车除了深具信心外，同时不仅不打算拔配备，反而希望能尽可能争取所有具吸引力的主要配备，现阶段除了知道将提供后轮驱动的「Earth」以及四轮驱动AWD的「GT-line」车型，并没有海外入门的 76.1kWh 车型，而是全数为搭载99.8kWh电池的Long Range版本，除了都有七人座配置外，另外GT-line还可选配搭载旋转座椅的旋转6人座或是本次试驾、配备Ottoman座椅的尊荣六人座设定，甚至连欧规车型没有配备的数位光栅都可望以标配或选配方式配备在GT-line车型上，并积极争取其他科技配备导入。
Kia EV9 GT-Line尊荣六人座。 记者陈威任／摄影
在外型设计上，韩系车确实已经开创出另一番天地，总是给人超乎预期的想像，EV9虽然采用品牌新世代的「Opposites United」设计理念，但整体设计却又延伸出更多意涵及特色，，尤其是「Bold for Nature」的设计理念，揉合了自然界和物质世界元素的结合，简洁之中又不失刚硬气势，让这台纯电旗舰休旅除了未来感及科技感的展现外，也不失旗舰休旅的气势。
车头造型让人印象深刻。 记者陈威任／摄影
光是车头就宛如艺术品般让人玩味不已，两侧L型垂直排列的头灯组，以星座图的设计理念打造出相当具特色的头尾灯设计，在硕大的车身尺寸下更加锐利抢眼，搭配上高阶车型专属的Small Cube Led高阶投射式头灯，由12颗LED所构成，让车头更是炯炯有神。
同样是电动车的封闭式水箱护罩，EV9硬是营造出全新感受。 记者陈威任／摄影
而电动车封闭式水箱护罩的优势，在EV9身上玩得更加淋漓尽致，透过全球首创的数位光栅，除了科技感外更充满特色，尤其是在车辆启动时有如光雕般的变化，虽然电车少了饱满引擎声浪，却依然能在启动时提供满满仪式感。
全球首创的数位光栅搭配由12颗LED组成的Small Cube Led高阶投射式头灯，看起来真的是繁星点点。 记者陈威任／摄影
车侧则是笔者另一个相当喜欢的角度，看似硬派的刚直线条设计，实际上却充满各种细节，除了车门把手采用隐藏式设计，车辆解锁后才会弹出外，有别于休旅车常见到的黑色防刮材质，这款定位不凡的豪华休旅虽然该有的粗旷轮拱外型一样都不少，却大量使用像黑色钢琴烤漆，搭配上大量的黑化元素包括电子后照镜、窗框、车顶架甚至是铝圈等．打造出不同一般的休旅感受，当然如果不小心擦伤或撞到，维修成本绝对不少，但确实赏心悦目。
车侧风格刚硬之中又不失流线感。 记者陈威任／摄影
车外电子后视镜设计。 记者陈威任／摄影
车门把手采用隐藏式设计，车辆解锁后才会弹出。 记者陈威任／摄影
车长达到5015mm、轴距表现也有3100mm的大尺码，搭载21吋充满特色的轮圈，配胎则是Continental Premium Contact C。尽管尺码大、车重也不轻，但视觉上来看整辆车却没有任何笨重感，甚至透过车侧的多边形设计语言及优异线条设计，营造出不俗的空气力学表现，风阻系数仅0.28Cd，完全颠覆一般人对于休旅车的印象。
EV9 GT-LINE配备21吋充满特色的轮圈，配胎则是Continental Premium Contact C。 记者陈威任／摄影
车尾设计简洁又不失辨识度，大大的KIA厂徽置中，两侧则同样以Star Map星图概念的直立式尾灯点缀轮廓，并采用隐藏式后雨刷设计避免破坏视觉感受，加上GT-Line车型专属的黑化保杆设计，左右两侧则分别以小块铭牌提示车型名称及式样。
车尾设计简约又不失特色。 记者陈威任／摄影
以Star Map星图概念的直立式尾灯点缀轮廓。 记者陈威任／摄影
内装同样展现EV9特立独行的设计之处，以永续设计作为主轴，使用了被人们抛弃在大海中的捕鱼网、回收后的PET宝特瓶等10种车内永续无毒的材质打造内装，让电动车的环保永续更进一步被实践。
内装设计兼具质感又强调永续。 记者陈威任／摄影
科技感受上更是让笔者相当有感，12.3吋数位仪表、5吋空调萤幕及12.3吋中央触控萤幕连贯成科技化的大萤幕。此外，由于试驾车配备电子后视镜，因此车内A柱左右两边7吋OLED萤幕、加上车内后视镜也采用9.6吋电子车内数位后视镜及高达12吋的HUD擡头显示器，数位介面资讯让人感觉像是在开飞机或是在动手术般。
12.3吋数位仪表。 记者陈威任／摄影
12.3吋中央触控萤幕。 记者陈威任／摄影
由于试驾车配备电子后视镜，因此车内A柱左右两边7吋OLED萤幕。 记者陈威任／摄影
9.6吋电子车内数位后视镜。 记者陈威任／摄影
12吋的HUD擡头显示器。 记者陈威任／摄影
虽然感觉精细到让人眼花撩乱，但实际使用却相当便利，除了介面的解析度都有一定水准外，更是清晰易上手，其中数位仪表板显示功能丰富，选单也不会太过难找，整体呈现方式不论是新世代车主或是传统车主应该都不难适应。
中控萤幕除了搭载无线Apple CarPlay与无线Android Auto外，整体介面也完成全正体中文化，操作逻辑就像使用手机般，使用过程更加顺手同时几乎没有太多门槛。小缺点是国内车型尚未提供原厂导航图资、OTA远端更新等。另外中控萤幕下方的操作快捷键手感回馈需要适应。
中控萤幕除了搭载无线Apple CarPlay与无线Android Auto外，整体介面也完成全正体中文化。 记者陈威任／摄影
因应电子后视镜而在Ａ柱左右两边设置7吋OLED萤幕，整体清晰度还不错，也可以透过电子调整来移动镜头角度，同时在打闪光灯后，画面会出现橘、红指示线来提醒驾驶人后车相对位置，整体画面流畅度也不错，不会有卡顿的感觉，车内后视镜采用9.6吋电子车内数位后视镜，可以调整为传统后视镜或是数位后视镜，虽然设计角度有特别调整，但整体距离感受仍需要驾驶人习惯适应。
7吋OLED萤幕，整体清晰度还不错，在打闪光灯后，画面会出现橘、红指示线来提醒驾驶人后车相对位置。 记者陈威任／摄影
EV9的四辐方向盘设计看起来也颇具特色，中央横把有调整音响、驾驶辅助系统及仪表功能切换的按键与滚轮，下方横把则提供Drive Mode及Terrain越野模式按键，同样相当容易上手，方向盘后方则整合了排档机构及EV启动按键，对于驾驶人而言都是需要习惯适应的位置。
由于试驾车配备电子后视镜，因此车内A柱左右两边7吋OLED萤幕。 记者陈威任／摄影
方向盘后方则整合了排档机构及EV启动按键。 记者陈威任／摄影
其他车内配备包含指纹辨识系统、手机无线充电座及Meridian Premium音响系统。皮革及织布铺陈的座椅造型整体配色稍嫌保守，但配备电动延伸腿靠和一键倾倒放松功能相当贴心外，更具备通风/加热及驾驶座按摩，从背部一路按到腰臀的体验，更是这次试驾印象最深刻的特色之一。
中央扶手有无线充电座。 记者陈威任／摄影
座椅提供通风加热功能。 记者陈威任／摄影
Meridian Premium音响系统。 记者陈威任／摄影
中央鞍座下方有大面积的置物空间。 记者陈威任／摄影
中控台下方有USB连接埠，可以选择单纯充电或是手机连接系统+充电。 记者陈威任／摄影
后座部分这次试驾车款是搭载Ottoman座椅的尊荣六人座设定，整体空间让人印象深刻，舒适度更是不在话下，但相较于前座被一堆萤幕环绕的感觉，后座就略显无趣，但Ottoman座椅的舒适度确实是足以让后座买家留下不错印象的地方。
试驾车款是六人座设定。 记者陈威任／摄影
第二排Ottoman座椅兼具舒适与尊荣。 记者陈威任／摄影
第三排座椅空间表现也相当不错，即便成年男性也能够有一定的膝部及头部空间，尤其是配备车内电子后视镜的情况下，就算是大只佬也不用担心挡到驾驶人的视野，搭配上前后双电动天窗、置杯架、Type-C USB充电孔，依然有着不错的豪华感受。
第三排座椅不论是机能性或空间表现都不错。 记者陈威任／摄影
前后双电动天窗。 记者陈威任／摄影
此外，后车厢更是颠覆过往对七人座休旅的印象，在一般情况下就可以得到333公升的后厢容积，日常使用已经绰绰有余，如果进一步透过电动折叠启闭功能将第三排收起，还可以提供高达2,393L的行李置物空间及2.5吨拖曳能力，后方也提供便利的车内V2L外接供电(125V/15A)，在露营时使用更加方便好用。传统引擎室部分则是提供不小的置物空间，同样相当便利好用。
透过电动折叠启闭功能将第三排收起，还可以提供高达2,393L的行李置物空间。 记者陈威任／摄影
后车厢提供车内V2L外接供电(125V/15A)。 记者陈威任／摄影
前方传统引擎室位置有不小置物空间。 记者陈威任／摄影
Kia EV9建立在全球E-GMP电动平台基础上打造，具备800V超高速快充科技的强大优势，拥有相较于同级车款更具优势的充电效能，在最佳条件下，其搭载容量为99.8 kWh的电池模组，在24分钟内能从10%充电到80%， 充电15分钟即可获得高达249公里的续航行驶里程，续航力则高达563公里(后驱车型)。而本次试驾的GT-line版本，则采用双马达四轮驱动配置，最大输出为385ps最大马力，最大扭力则是达到71.4kgm。
Kia EV9搭载容量为99.8 kWh的电池模组，在24分钟内能从10%充电到80%，充电15分钟即可获得高达249公里的续航行驶里程，续航力则高达563公里。 记者陈威任／摄影
虽然车身尺寸真的不小、车重也突破2.6吨，但EV9开起来却不会让人有拖泥带水或是笨重的感觉，相反的在强大纯电动力加持及优异隔音表现下，一不小心就可能超过速限而不自知，加上整体重心相当稳，悬吊设定也颇有豪华车的味道，即便是在台湾这种常有烂路的道路情况下，几乎不太能感受到太多颠簸感。
Kia EV9的低重心让整台车驾驶起来相当平稳舒适。 记者陈威任／摄影
此外，由于AWD设定及大尺码配胎优势，抓地力表现相当出色，让EV9除了家用设定外，也能偶尔热血一下，整体驾驭乐趣是不错的，虽然多少会因为先天尺码关系会有车身侧倾情况，依然无损其驾驭感受，碎震及路感的处理都表现出成熟又不失运动化的调性，确实颇有LSUV的水准及表现。
Kia EV9的动态表现兼具豪华及运动化。 记者陈威任／摄影
当然，说了这么多优势，最大的挑战绝对是价格，一台Kia的纯电旗舰六人座休旅到底卖多少钱你愿意买单？目前普遍的猜测是没有300万绝对买不到，先不提EV9有这么多即便是豪华品牌都未必有的特色及配备，光是Kia这个品牌要卖超过300万售价的车款，会有多少人愿意买单？
Kia EV9充沛电能输出，即便是台大尺码休旅依然相当敏捷。 记者陈威任／摄影
如果能够跳出品牌刻板印象的窠臼，以规格及配备层面来看、进而实际去赏车、体验及试驾，绝对会有不同的想法和感受，在传统燃油车上品牌的既定豪华印象可能很难改变，但来到纯电时代，或许会有更多消费者愿意跳脱昔日印象，纯粹的感受一台充满诚意及亮点的新车吧？
Kia EV9将挑战品牌售价的天花板。 记者陈威任／摄影