KIA Picanto GT-Line试驾：国内唯一65万元内的「CP值精算」大师
▲不是我对KIA过份溺爱，实在摊开规格表就事论事，这个价码的同级小车，哪一台敢跳上擂台只身跟Picanto单挑的？（图／记者游铠丞摄，以下同）
记者游铠丞／台北报导
不管是最早采国产化导入的Morning，亦或是改采进口模式并更名为Picanto，这款堪称是台湾目前「CP值」最高的都会小车，向来都是我推荐刚考到驾照的新手友人之唯一首选；毕竟光是同级难以企及的主被动安全配备，乃至于亲民一等一的实惠价格；说真的，只要克服某种程度上的「品牌迷思」，我还真的找不到挑剔KIA Picanto的理由。
别再说什么「蛤？打死我都不会买韩国车」的民族主义至上论，在你还没被打死前，人家KIA Picanto早就不知道超前一票国产车几个车尾灯了……。
◆KIA Picanto小改款在台建议售价
缤纷版：新台币54.9万元起都会版：新台币58.9万元起X-Line：新台币62.9万元起GT-Line：新台币64.9万元起
▲本次试驾的车型为顶规Picanto GT-Line。
当然，小改款后的Picanto，相较于改款前全车系售价各自都有3至5万元不等的调涨；但即便如此，想要在65万元内买一台配备足以为之匹敌的进口车？认真想了想，我还真的找不到一台真正能打的。
即便本次Picanto谦称本次充其量仅算是小改款层级，但这样的小改款可不仅是外观贴贴模，内装把拔掉的配备还回去如此单纯；除了整体身型样貌略有精修，同时内装科技以及安全配备皆有进化之处，再加上同步换装的全新引擎及变速箱配置，你不得不说这次总代理森那美起亚真的是抢在年底出了一记杀着。
▲论配备跟规格，KIA Picanto荣登最安全小车一职，绝非随口说说。
原本就是都会小车定位的KIA Picanto GT-Line，在其长3,595mm、宽1,595mm、高1,485mm、轴距2,400mm的既定尺码下，本次则是透过全新修订的虎鼻式水箱护罩、四点式LED日行灯、GT-Line车型独占的前后进气霸、下雾灯组等配件，深化其时尚风格；即便行驶在人车拥挤的台北市区道路，一眼望过去，你还是能够很清楚分辨出：「喔！这是一台KIA Picanto GT-Line」；视觉鉴别度之高，自然是不言而喻。
▲透过各式外观部件堆砌，让KIA Picanto GT-Line的视觉鉴别度更为出众。
坐进车内，KIA Picanto GT-Line的整体格局变化并未若想像中的明显，本次小改款精修之处，多半都是针对内底子功夫进行调整；举例来说，仪表板中央则是全新增列了4.2吋全彩整合智慧型旅程电脑，多功能方向盘也因为安全配备的增列，在按键排列上多有调整；至于本次追加无线Apple CarPlay、Android Auto多媒体手机连线功能的8吋多媒体资讯系统，即便使用便利度大幅提升，但仍维持传统英文介面，因此在与手机连线时显示中文资讯时，常会出现乱码、漏字的状况，这一点或许是让人稍感缺憾的。
▲KIA Picanto GT-Line的车室空间变化幅度不大，本次小改款主要着重在于功能性的升级。
试驾过程中，我曾开玩笑地跟同车同业说：「Picanto要是哪天追加了ACC主动车距维持巡航系统，绝对能够无条件『封神』吧！」对，在这样的价位当中，你如果要问Picanto少了什么安全配备，想了想还真的只剩下ACC没有点到；但这样的编制，并无损于Picanto本身的高度CP值。
▲多样化的科技配备，KIA Picanto GT-Line已经拿出其诚意所在，毕竟目前在65万元以下的新车市场上，我还真没看到有哪一台车配有无线Apple CarPlay、Android Auto多媒体手机连线功能的。
毕竟即便本次试驾的Picanto GT-Line售价堪称是「车系最高」的64.9万，但在这等价位当中，要找一台内建行人侦测功能的前方主动煞车辅助、全速域进阶车道维持（车道置中）、车道偏移辅助、驾驶疲劳警示、7具安全辅助气囊的车款？老实说还真的没有，何况KIA Picanto GT-Line还是一台不折不扣的「进口车」……。
▲本次Picanto GT-Line新增的全速域车道维持（车道置中）功能，驾驶只要按下方向盘右下方的按键，即能够在侦测在车道标线的前提下，维持车辆置中行驶的状态。
当然，作为一台都会小车，实则也无从太过苛求Picanto GT-Line的空间乘载表现；毕竟轴距充其量不过来到2,400mm的先天条件，真要说Picanto有多么「有容乃大」，那实在是有点过了；你只要知道，Picanto最适合的乘坐状态就是2人出游，真要4人满载？请衡量旅程长短自行斟酌，才能有效避免后座乘客犯牢骚的现象发生。
▲真要让Picanto GT-Line满载4人？说真的，真的有些勉强。
不过值得肯定的是，Picanto GT-Line还是竭尽所能，在可利用的车室空间内，「挤」出了可供驾驶与乘客运用的收纳机能；排除同样内建后座椅背倾倒机能所得以放大运用的行李厢空间，同时各项小物收纳自然也是一样不缺；只要你平常没有大宗采买的需求，Picanto仍能够恰如其分带给你最基本的空间表现。
▲Picanto仍具备最为基本的空间收纳表现。
当然，本次KIA Picanto之所以大举更动动力单元，很大一步是为了克服早先为人所诟病的燃料、牌照税金；毕竟早先采1.25升自然进气汽油引擎的配置，不上不下的排气量设定，恰巧横跨了1,201cc至1,800cc此一级距，着实成为Picanto的一大缺憾；也因为如此，本次换装1.2升MPI直列四缸自然进气汽油引擎，不仅峰值输出相差无几（改款前84匹／12.4公斤米、改款后84匹／14公斤米），同时燃料、牌照税金更是足足低上一阶；一来一往每年就省去了3,000元上下的税金，对消费者来说无疑是一大福音。
▲Picanto更换引擎动力后，相信省下3,000元税金，对于车主来说无疑是颇为有感。
在动力单元输出峰值并无太多变化的条件下，整体操驾灵活度的关键，莫过于本次同步全面换装的5速单离合器自手排序列式变速箱；但必须讲在前面的是，即便同样标榜为「自手排」，但KIA所采用的这具序列式变速箱，绝非我们常在欧系品牌看到的「自手排」；光是档位切换时那颇为有感的顿挫感，在在都说明了Picanto本次调性仍是「手排」多一些，「自排」少一点。
▲对于大多数消费者来说，KIA Picanto所采用的这具序列式变速箱或许得多花些时间为之习惯。
如果你很习惯手排车在切换档位时那近乎「直率」的顿挫感，那相信Picanto并不会带给你太多不悦；但如果你如同先前所述，对于这具自手排变速箱有些「过份」的期待，那频频「点头」的输出体态，或将成为压倒你的最后一根稻草；毕竟随着时速拉高，这具变速箱为寻求「够份量」的输出曲线，总会在你意想不到的时间点自行升降档；同时档位衔接处理细腻度，并无法与采用双离合器设定的欧系自手排变速箱相互比拟；你除了概括承受之外，最多最多就是只能透过手动升降档的方式，来消弭可能「迸出」的换档顿挫感。
▲从4速自排升级到5速手自排，Picanto换来更为延伸的动力输出平原，却牺牲掉了原本的换档细腻度。
对于部分喜欢「自己来」的驾驶来说，这样的设定并无伤大雅；但别忘了，KIA Picanto设定的消费受众，多半都是一群初入社会、预算有限的新手驾驶；这群新鲜人能否照单全收本次Picanto略显「粗暴」的直观操驾感受？或许是总代理森那美起亚得多花心力「按捺 」的。
▲对应一般代步所需，Picanto仍是恰如其分。
但我还是得称赞一下KIA Picanto在底盘调性的扎实度，这台都会小车在某种程度上，仍可带给驾驶最低限度的操驾乐趣；即便稍稍以偏快的速度行经弯道，仍鲜少察觉这台小车濒临极限的紧绷态势；过往国产小车常见的拉扯感已不复见，即便Picanto仍采用前麦花臣、后扭力梁的悬吊配置，但只要不要太过挑衅它的性能极限，Picanto不仅能够有效抑制软脚的临场反应，更能够在都会之外，多给你一些激发肾上腺素的热血契机。
但诚如先前所述，所有的一切都得在你摸清楚了那具变速箱的既定脾气。
▲Picanto可以很好玩，但你得多花点时间做好功课。
最后我还是得说，放眼国内65万内车市，Picanto在小改款过后，更是将「傲视同级」的既有优势发挥到淋漓尽致；论配备，只差一个ACC就能随之「封神」的配备编成策略，足以想见这台都会小车横扫车市的企图所在；同时过往稍嫌让人却步的税金劣势也在本次小改款为之改善，只要多花点时间让消费者习惯截然不同的变速箱习性后，相信Picanto仍会是森那美起亚最为倚重的品牌看板之作。
◆KIA Picanto简易规格表
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