MG ZS、YARiS CROSS以外的選擇 不炫目但很紮實的Kia Stonic 1.0T GT-line

Kia Stonic 1.0T智慧油电GT-Line，售价88.9万元。 记者陈威任／摄影

近期台湾市场如果提到跨界休旅，当红绝对是日前刚发表的MG ZS或是即将登场的TOYOTA YARiS CROSS。如果以销售量来看，尺码大一号的TOYOTA Corolla Cross、Nissan Kicks及Honda HR-V也都相当有竞争力，反而进口跨界休旅看起来弱势不少。

当然，国产跨界休旅动力多半还是经济导向，一字排开都是自然进气引擎，除了动力表现平庸外，也少了新世代车款的科技含量，反而是进口跨界休旅的动力就显得丰富许多。而这之中，就有一款车拥有国产售价、又配备先进动力科技，那就是Kia Stonic 1.0T智慧油电动力。

确实如果纯粹从配备来看，Stonic没有数位仪表、全景天窗、电动后尾门、后座出风口、电动座椅、无线充电、电子手煞车或AUTO HOLD等国产跨界休旅都有的配备，但Stonic却拥有一个其他国产跨界休旅都没有的特点，就是先进动力科技+优异扎实的操控。

Kia Stonic特点就是先进动力科技+优异扎实的操控。 记者陈威任／摄影

Kia Stonic则是少数进口身分但价位可以压在8字头以内的跨界休旅车款，价格带为79.9万至88.9万，车长为4040mm、轴距为2520mm。取消原有的1.4升自然进气动力后，现在由同级少见的1.0升涡轮轻油电引擎领衔，全车系搭载Smartstream 48V Mild Hybrid动力系统，整合1.0T汽油涡轮引擎与48V 智慧油电MHEV系统的双重优势，赋予其杰出的性能与节能表现。

全车系搭载Smartstream 48V Mild Hybrid动力系统，整合1.0T汽油涡轮引擎与48V 智慧油电MHEV系统的双重优势。 记者陈威任／摄影

7速双离合器自手排系统。 记者陈威任／摄影

ECO Hybrid铭牌彰显轻油电身分。 记者陈威任／摄影

此外，相较于国产跨界休旅多是搭载节能诉求的CVT变速箱，Stonic搭载具有高效传输优势的7速双离合器自手排系统，并提供「 Eco」、「Sport」和「Normal」三种模式的Drive Mode可变行车驾驭系统，驾驶人可以依照不同使用需求来进行调整，拥有120ps/20.4kgm的动力输出，油耗表现更一举达到19.9km/L的优异水准，动态及节能兼具。

提供「 Eco」、「Sport」和「Normal」三种模式的Drive Mode可变行车驾驭系统。 记者陈威任／摄影

其中，这套动力在不同驾驭模式下，更有着不同的特色。在「Eco」模式下，减速或滑行进行动能回充时，可以感受到明显的档煞效果；在30~120 km/h的速度内放开油门后，则会进入Sailing滑行模式，以马达持续提供车辆向前的动力，让整体油耗表现更提升。

在「Eco」模式下，30~120 km/h的速度内放开油门后，则会进入Sailing滑行模式。 记者陈威任／摄影

当「Sport」启动时，则可以感受到马达介入时机与油门反应都变得更加灵敏积极，虽然不至于称呼为小钢砲，但扎实但不死硬的底盘设定，确实很有欧系小车的质感，搭配上原有的车体刚性，整体驾驭路感Q弹，动力表现也算是充沛，不会有那种在开入门车的阳春感，可以满足日常生活大多数情境、加上明显的税金优势，相当适合成为个人或小家庭代步车款。

偏好欧洲车驾驭感、又希望能在80万上下买到一台进口跨界休旅的买家而言，Stonic无疑是市场上的最佳选择之一。 记者陈威任／摄影

作为入门进口小车，Stonic提供很好的动力科技及驾驭感受，在配备上基本上也堪称实用。外型上延续过往动感又不失时尚的外型设定，GT-line车型更增添活力及潮流风格，全车系标配Tiger Eyeline造型头灯组，搭配休旅风格的防刮材质与车顶架、独具特色的车尾的LED尾灯、运动化下护板及尾翼，营造出运动气息与科技感兼具的强烈自我风格。

全车系标配Tiger Eyeline造型头灯组。 记者陈威任／摄影

四点式LED日行灯与Tiger Eyeline造型头灯组。 记者陈威任／摄影

车尾换上了雾银后保下分流器及跑格化双边双出镀铬矩形排气尾管。 记者陈威任／摄影

LED光条式尾灯。 记者陈威任／摄影

GT-line车型更拥有专属的运动化外观造型设计，包含类金属几何造型外饰LED雾灯、17吋双色切削轮圈、跑格化双边尾饰管、D-Cut方向盘、类金属及类碳纤维饰板、Tiger Nose纹路复合材质座椅、金属油门、煞车踏板等个性化配件，纯粹以视觉感受而言，可说是相当让人惊艳。

17吋双色切削轮圈。 记者陈威任／摄影

D-Cut方向盘。 记者陈威任／摄影

Tiger Nose纹路复合材质座椅。 记者陈威任／摄影

当然，入门车款内装必然就是采用较多硬质塑胶，所以即便利用了不同的饰板来点缀，座舱内触手可及整体的胶感依然较重。但许多实而不华的配备依然应有尽有，例如自动恒温空调系统、4.2 吋彩色整合智慧型旅程电脑、8吋多媒体影音触控系统、无线连结Apple CarPlay/Android Auto等，另外新年式车型更同步配备双前座加热座椅及方向盘加热功能。不过小缺点依然是不论仪表或是中央萤幕都没有中文化，增加使用门槛。

自动恒温空调系统。 记者陈威任／摄影

传统双环仪表搭配4.2吋彩色整合智慧型旅程电脑。 记者陈威任／摄影

8吋多媒体影音触控系统搭载无线连结Apple CarPlay/Android Auto。 记者陈威任／摄影

新年式车型配备电热座椅及方向盘加热。 记者陈威任／摄影

空间部分虽然车身尺码相当紧凑，但在2580mm的轴距表现下，一般通勤都还算堪用，但如果三人满载情况下，横向空间会受到影响。此外，后座没有冷气出风口，但配备有USB充电孔。后行李厢在一般状态下可提供352L的容量，如果透过后座60:40分离倾倒座椅，可以创造1155L的大空间。

后座表现以短程移动而用算堪用。 记者陈威任／摄影

后座没有冷气出风口。 记者陈威任／摄影

后行李厢在一般状态下可提供352L的容量。 记者陈威任／摄影

主动安全科技部分，Stonic全车系标配符合美国汽车工程师学会(SAE)所定义Level 2自动驾驶分级的DRIVE WiSE智慧安全辅助系统，搭载SCC智慧巡航控制系统、LFA车道维持辅助系统(全速域)、FCA前方主动防撞辅助系统(含行人、骑士、车辆侦测)，LVDA 前车驶离提醒系统及LKA车道修正辅助系统，提供更全方位的先进驾驶辅助功能。同时并拥有BCA盲区防撞主动煞车辅助系统、RCCA后方交通防撞主动煞车辅助系统，以完善的主动防护系统提供高规格进阶安全，守护驾驶与乘客的移动旅程。

Stonic搭载丰富的主动安全科技。 记者陈威任／摄影

Stonic全车系标配符合美国汽车工程师学会(SAE)所定义Level 2自动驾驶分级的DRIVE WiSE智慧安全辅助系统。 记者陈威任／摄影

LVDA 前车驶离提醒系统。 记者陈威任／摄影

倒车显影并没有环景影像。 记者陈威任／摄影

如果是追求配备越多越好、不管用不用得到全给我的消费者，Stonic相对于全新世代的国产跨界休旅而言并不具备优势，但如果是诉求整体驾驭质感、车身刚性表现、主要关键配备品质的务实消费者，都会被Stonic的先进动力给吸引。

偏好欧洲车驾驭感、又希望能在80万上下买到一台进口跨界休旅的买家而言，Stonic无疑是市场上的最佳选择之一。 记者陈威任／摄影

毕竟开车这件事情，动力及安全是最基本也最重要的需求，这也是Stonic的优势所在，搭配上国产售价、进口身分的品质，虽然现阶段并非是台湾市场热门选项，但对于更偏好欧洲车驾驭感、又希望能在80万上下买到一台跨界休旅的买家而言，Stonic无疑是市场上的最佳选择之一。

Kia Stonic 1.0T智慧油电GT-Line。 记者陈威任／摄影