都會潮流冒險風 Kia Stonic 1.0T智慧油電GT-Line試駕
Kia Stonic 1.0T智慧油电GT-Line，售价88.9万元。 记者陈威任／摄影
随着休旅车的崛起，连带的也让诉求个人化的跨界小休旅更受到关注。去年3月Kia总代理台湾森那美起亚导入全新小改款的Kia Stonic，除了提供同级唯一1.0T 48V智慧油电动力外，更搭载DRIVE WiSE智慧安全辅助系统，全车系标配Level 2智慧驾驶辅助系统。
而今年台湾森那美起亚再进一步导入更具个性潮流设计的顶规车型Kia Stonic 1.0T 智慧油电 GT-line，除了延续小改款的产品优势外，更以特立独行的外型内装设定，打造属于自己的都会潮流冒险风。
从外型来看，延续过往Stonic动感又不失时尚的外型设定，GT-line车型更增添活力及潮流风格，车头以Kia专属虎鼻式造型水箱护罩，并换上黑色格栅妆点，搭配下方撞色的三气孔GT-line专属运动化外观造型设计，透过反差配色的搭配，给人眼睛为之一亮的感受；具备大型网格状的运动化前保杆，则让原本的动感设定更为突出。
车头造型更具活力动感。 记者陈威任／摄影
头灯部分则维持四点式LED日行灯与Tiger Eyeline造型头灯组，搭配类金属几何造型外饰LED雾灯，整体质感更加升级。
四点式LED日行灯与Tiger Eyeline造型头灯组。 记者陈威任／摄影
车侧部分则换上17吋双色切削轮圈配置，试驾车款也是新增的芎苍灰车身搭配云雀黄车顶的专属配色，融合流线掀背身型，搭配GT-line车型专属的钢琴烤漆外后视镜，让整体设定更往精品小休旅靠拢。
试驾车款是新增的芎苍灰车身搭配云雀黄车顶的专属配色。 记者陈威任／摄影
新增的芎苍灰车身搭配云雀黄车顶是GT-Line专属配色。 记者陈威任／摄影
17吋双色切削轮圈。 记者陈威任／摄影
车尾除了LED光条式尾灯颇为亮眼外，换上了视觉效果更为强烈的雾银后保下分流器，跑格化双边双出镀铬矩形排气尾管，左边以Eco Hybrid彰显1.0T智慧油电动力、右边则是以GT-Line专属铭牌区别。
车尾换上了雾银后保下分流器及跑格化双边双出镀铬矩形排气尾管。 记者陈威任／摄影
LED光条式尾灯。 记者陈威任／摄影
ECO Hybrid铭牌彰显轻油电身分。 记者陈威任／摄影
内装部分大致维持过往样貌，虽然采用硬质塑胶让整体胶感相对较重，但透过类金属饰板及类碳纤维饰板等细节设计，搭配上专属的运动化D-Cut方向盘及Tiger Nose纹路复合材质座椅，仍维持不错的舒适度及质感。
内装风格营造入门不阳春的感受。 记者陈威任／摄影
运动化D-Cut方向盘。 记者陈威任／摄影
Tiger Nose纹路复合材质座椅。 记者陈威任／摄影
此外，即便定位是品牌入门休旅，但整体内装科技感营造却不俗，传统双环式仪表搭配4.2吋全彩整合智慧型旅程电脑，整体使用感受良好，车款资讯也相当清楚，搭配悬浮式8吋多媒体影音触控系统，整合无线连结Apple CarPlay/Android Auto，让行车过程更加便利。小缺点则是不论仪表或是中央萤幕都没有中文化，增加一点使用门槛。
传统双环式仪表搭配4.2吋全彩整合智慧型旅程电脑。 记者陈威任／摄影
悬浮式8吋多媒体影音触控系统整合无线连结Apple CarPlay/Android Auto。 记者陈威任／摄影
空间表现上同样维持过往，在2580mm的轴距表现下，一般通勤都还算堪用，但如果三人满载情况下，横向空间会受到影响。此外，后座没有冷气出风口，但配备有USB充电孔。
后座表现以短程移动而用算堪用。 记者陈威任／摄影
Tiger Nose 纹路复合材质座椅。 记者陈威任／摄影
后行李厢在一般状态下可提供352L的容量，如果透过后座60:40分离倾倒座椅，可以创造1155L的大空间，而且置物空间也算是非常平整。
透过后座60:40分离倾倒座椅，可以创造1155L的大空间。 记者陈威任／摄影
主动安全部分则是Stonic的强项，全车系标配符合SAE Level 2自动驾驶分级的DRIVE WiSE智慧安全辅助系统，包含SCC智慧巡航控制系统、HBA智慧远近光灯调节系统、LFA车道维持辅助系统(全速域)，与FCA前方主动防撞辅助系统 (含行人、骑士、车辆侦测) 等完整安全辅助系统。此外，Stonic同时搭载BCA盲区防撞主动煞车辅助系统、RCCA后方交通防撞主动煞车辅助系统，协助驾驶随时掌握周遭车况、降低意外发生机率。
全车系标配符合SAE Level 2自动驾驶分级的DRIVE WiSE智慧安全辅助系统。 记者陈威任／摄影
倒车影显。 记者陈威任／摄影
Stonic搭载丰富的主动安全科技。 记者陈威任／摄影
动力部分则搭载Mild Hybrid智慧油电动力，整合1.0T-GDi汽油引擎与48V锂电池，提供19.9km/l的超优质油耗表现。在缸内直喷技术和涡轮增压科技的加持下，1.0T智慧油电GT-line可输出120ps/6000rpm最大马力和20.4kgm/2000~3500rpm最大扭力，搭配7速双离合器自手排系统，在高油价时代能够兼具驾驭乐趣及油耗表现，确实是一台CP值相当高的小休旅。
动力部分则搭载Mild Hybrid智慧油电动力，整合1.0T-GDi汽油引擎与48V锂电池。 记者陈威任／摄影
行李厢底板下方即是48V电池安装的位置。 记者陈威任／摄影
7速双离合器自手排系统。 记者陈威任／摄影
其中，整合「Eco」、「Sport」和「Normal」模式的Drive Mode可变行车驾驭系统，更是赋予这台车多样化的个性。在「Eco」模式下，减速或滑行进行动能回充时，可以感受到明显的档煞效果；在30~120 km/h的速度内放开油门后，则会进入滑行模式，以马达持续提供车辆向前的动力，让整体油耗表现更提升。
整合「Eco」、「Sport」和「Normal」模式的Drive Mode可变行车驾驭系统。 记者陈威任／摄影
当「Sport」启动时，则可以感受到马达介入时机与油门反应都变得更加灵敏积极，虽然整体车款设定仍偏向舒适节能，但确实让人有焕然一新的感觉。
此外，扎实但不死硬的底盘设定，颇有欧系小车的质感，搭配上原有的车体刚性，让整体驾驭感受更为流畅。虽然三缸引擎先天上免不了有些微震动感，但其实行驶过程中几乎感受不到，只有在长时间怠速时才会慢慢传进车室内，出力表现基本上可以满足日常生活大多数情境、加上明显的税金优势，相当适合成为个人或小家庭代步车款。
Stonic轻盈的起步加上迅速俐落的换档，还是给人相当有乐趣的驾驭感。 记者陈威任／摄影
Kia近年来慢慢透过新世代车款建立出口碑，逐渐扭转韩系车的刻板印象，不论是亮眼外型、新世代动力或是优异的安全科技配备等，都是Kia不断成长的利基，在Picanto俨然已经成为进口小车第一选择的情况下，Stonic身处在竞争更激烈的进口小休旅市场，但凭借着优异的实力及丰富的选择，随着口碑累积下，未来绝对能与欧系及日系品牌分庭抗礼。
Kia Stonic身处在竞争更激烈的进口小休旅市场。 记者陈威任／摄影