Suzuki Swift轻油电小改款试驾：涡轮不再，都会代步更称职？
▲抢在年底封关之际，Suzuki Swift也比照Ignis模式，全面改采12V轻油电动力规格。（图／记者游铠丞摄，以下同）
记者游铠丞／台北报导
一如台湾Suzuki铃木忠臣董事长所预告的「新车上市三连发」，继Ignis之后，品牌再度抢在2020年封关之际，正式导入第二款小改款车型：Swift轻油电版本！顺带一提，第三款预计将于年底现身的新车，如无意外应是将于12/25发表会同场现身的Swift Sport手排车型。
认真说起来，Swift本次小改款幅度，说大不大、说小不小；内外观充其量仅是微幅妆点、配备增列；但在动力硬体上，却舍弃了改款前的1.0升涡轮引擎＋6速自排变速箱组合，全面换装1.2升自然进气引擎＋12V轻油电系统的复合动力架构，以及可模拟7速档位的CVT无段变速箱，各项调整皆让Swift能够换取更为轻松写意的都会代步过程。
▲就目前所释出的预接单讯息来看，小改款Swift则有约莫4万元的涨幅，预接单价来到72万元起（双色版本加1万）。
Suzuki向来都有「DR.小车」的品牌美名，每款在台推出的车款，均能够谨守本分，静心经营各自级距，让台湾Suzuki近年来持续能有稳健的销售表现；不过步入2020年，在Baleno宣布退出国内市场后，让Suzuki原本「小中大」平均分布的产品策略出现了些许空缺；虽说中大级距仍有Vitara、SX4、Jimny相继占位，但原本铁板一块的小车版图，反倒仅剩下Ignis只身苦撑；因此也就不能想见，为何台湾Suzuki在日本小改款车型问世之后，说什么也要将Swift抢在年底正式导入。
▲Suzuki小改款Swift在外观变化上，并没有想像中的大。
诚如先前所述，小改款Swift在外观变化上，并没有想像中的大（这一点从上面的新旧对照图便可以一目了然）；在车身尺码仍维持在长3,845mm、宽1,735mm、高1,480mm、轴距2,450mm的既定条件下，最主要的变化莫过于原本的横栅式六角型水箱护罩，更迭为全新内建镀铬饰条的蜂巢式式样，同时上头也可见本次因导入ACC主动车距维持巡航系统、AEB自动煞车辅助系统后，所另行追加的感知装置；除此之外，稍微让人感到变化所在的，大抵就是全新换装的16吋新式样双色铝合金轮圈，以及车尾多出来的一具Hybrid铭牌。
简单来说，小改款Swift在外观造型上，仍是过往车主会喜欢的那台Swift；不过对于新科消费者来说，这样的变化是否会打入心坎里？那就是未定之数了。
▲颇受消费者好评的LED头尾灯、C柱隐藏式门把、以及本次加价1万元的双色车顶，本次都一如既往保留下来。
打开车门，Swift为追求都会时尚诉求的运动化内装格局也是全数保留下来；虽说因应车格定位，内装上仍多半采用了软硬质塑料为之铺陈，但透过运动风方向盘、三环式空调控制面板、圆形空调出风口等不同设计，强化整体视觉质感。
▲Swift内装整体格局并没有太大变动。
与改款前相比，Swift本次内装最大精进之处，大概就是在既定的仪表板中央，追加了一具可个别显示11种不同行车资讯的4.2吋LCD整合式多功能行车显示幕；车主可透过方向盘左下方INFO按键自行切换介面，掌握车辆状况；只是受限于荧幕尺寸大小，让行车资讯分类型式略显分散，再加上并未支援上下页切换，因此倘若错过想要阅读的资讯，恐怕得耐着性子再按个10来次，才能切回原本的页面。
▲虽说本次新增的4.2吋LCD荧幕可以显示多样化的行车资讯，但在切换上恐少了些便利度。
同时值得一提的是，原本在旧款车型上仅供选配的多媒体资讯系统（支援Apple CarPlay以及Android Auto），本次则是顺应Vitara以及Ignis脚步全数列为标配；搭配下方USB插孔，让驾驶与乘客能够透过智慧型手机连线功能，进一步提升整体科技便利性；不过在使用上，还是会建议消费者们使用手机原厂所附的充电线进行连线，要是以副厂线组，恐较容易出现系统无法侦测到手机的状况。
▲原本仅为加价选配的多媒体资讯系统，本次也顺应小改款工程全数列为标配。
顺应Vitara脚步，作为Suzuki二当家的Swift，也因应本次小改款工程，导入了台湾消费者心心念念的主动车距维持巡航、主动煞车辅助、盲点侦测、后方车侧警示、驾驶疲劳警示（60km/h以上作动）等主被动安全科技。
不过值得注意的是，本次Swift所导入的主动车距维持巡航系统并非是全速域设定；驾驶必须要在时速40km/h以上，才能够迳行设定跟车时速以及前车车距；同时倘若时速低于40km/h以下（如停等红灯或是塞车时），中央LCD显示幕便会显示「时速过低」并顺势解除跟车模式；也因为如此，Swift本次所采用的主动车距维持巡航系统，充其量仅能做为快速／高速道路巡航用，倘若在市区走走停停，驾驶们还是认命点「动脚」踩个油门、煞车踏板吧。
▲即便主动车距维持巡航系统并非是全速域设定，但小改款Swift在安全配备上仍有其诚意所在。
在车室空间上，本次小改款Swift在车身尺码并未有任何更动的条件下，在空间表现上自然还是我们所熟悉的那一台Swift；中规中矩的前后织布椅座椅设定，满载四人仍算相对从容的空间铺陈，再加上同样提供后座椅背倾倒机能后，可自由运用的行李厢空间；平时若无太多大宗采买、载运大型物件的需求，Swift仍可带给一般消费者都会代步所需的空间表现。
▲在乘坐、收纳等空间表现下，Swift仍是我们熟知的那台都会小车。
当然，一如本次试驾开箱标题所提到的，本次小改款Swift最大的改款重点，莫过于舍弃了改款前的1.0升涡轮汽油引擎＋6速自排变速箱配置，全面改采1.2升自然进气汽油引擎（83匹／11公斤米）＋12V电动马达（2.6匹／3.61公斤米）的轻油电动力架构，再加上节能至上的CVT无段变速箱（可模拟7速档位）配置，各项组合都可见Swift更趋近于「油耗万万岁」的都会小车定位。
▲与Ignis相同，小改款Swift采用了同一套的SVHS 智能混动系统设定。
我也不讳言，小改款Swift所采用的这套12V轻油电动力架构（原厂命名为SVHS 智能混动系统），其实与早先问世的Ignis可说是如出一辙；主要是透过ISG整合式启动马达发电机，以及锂离子电池模组，达到辅助动力以及提升油耗表现的双重目的。
也因为如此，即便号称「轻油电」动力架构，但很多时候你或许仅为发现该架构或者具备「节能」多一点，「辅助动力」少一些的输出特性；毕竟人家Suzuki都说了，该系统主要目的在于取代传统车用发电机，达到供给动力系统、车辆电子配备电力的首要需求；最多最多，就是在起步之余「稍稍」给你一些起步时的辅助动力；因此，别以为额外加了一具马达，Swift就能够多会跑……。
▲相较于改款前的19.2km/L数据，小改款Swift可缴出22.6km/L的高效平均油耗。
倘若你是第一次接触到小改款Swift，那你可能会觉得Swift顺到「异常好开」；基本上整体输出曲线，都能够「柔柔地」、「顺顺地」因应着你的油门踩踏幅度抛出一个人人皆宜的曼妙曲线；再加上CVT无段变速箱（模拟7速）加持，各项设定都已将Swift可能迸发出的鲁莽性格消磨殆尽，作为一台都会代步用车，可说有着超乎水准之上的操驾展演。
但，倘若你对于早先的1.0升涡轮汽油引擎记忆犹新，那开到小改款Swift你可能会大感意外；先不论全面下修的输出峰值，要是不小心「习惯性」地大脚油门下去，新引擎＋CVT变速箱使然，你或许会对那前段加速近乎空白的空窗期有些无所适从；非得透过方向盘换档拨片强制降下那虚拟的变速箱档位，才能够稍稍换取车辆超车亦或是加速的四轮动能；也只有在度过那青黄不接的尴尬期，Swift原有的平稳输出特性，才能稍稍安抚你略显诧异的神情。
▲小改款后，除了内外装配置，光就动力而言，Swift已可说是近乎转性。
所幸，我们还拥有Swift引以为傲的HEARTECT底盘平台，即便涡轮动力已逝，但过往优异的车体刚性及稳定性仍是毫无疑虑保留下来；再加上Swift悬吊配置仍是颇为「硬朗」的运动化调性，以及空车重不过也才945公斤的极致轻量化身型，因此只要你「收敛」一点，Swift仍是一台颇具乐趣的操驾玩具。
真的还嫌不够好玩？那或许后面可望亮相的Swift Sport手排版，会是更适合你的一个选项……。
▲改款后，Swift着实成为一台名副其实的都会小车。
或许你会问我Swift如此转变是好是坏？这其实很难盖棺论定；毕竟随着全球排污、油耗法规逐年严苛，较晚做出因应之举的Suzuki，或许也只能透过轻油电动力的加持，借此在不影响车款阵容／销售实绩的前提下，维持产品相当程度的能见度。
不过值得庆幸的是，Suzuki仍铁了心要维持Swift Sport以及Jimny这两台招牌车款的市售编成；这或许也是在市场考量之外，品牌能留给感性玩家们的些许「杀必死」吧。
◆Suzuki Swift小改款车型简易规格表
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