全新大改款Suzuki Swift 試駕：雨燕依舊靈活 科技補滿更有魅力
全新第四代Suzuki Swift。 记者赵骏宏／摄影
第四代Suzuki Swift自2023东京移动展推出接近量产车的Concept Car后，欧规量产版本随即在年底登场。而Suzuki Taiwan也十分迅速，在7月便将全新Swift导入台湾贩售，几乎让世代的衔接没有落差。
Suzuki Swift Concept。 记者赵骏宏／摄影
其实以台湾都市的道路环境，像Swift这类小型车就理论上来说才应该是最佳的私人交通工具，但无奈于现实环境考量，以及全球SUV和电动化浪潮，让这类小型车的市场渐渐萎缩。
Suzuki Swift。 记者赵骏宏／摄影
但对于专精小车的Suzuki来说，Swift不仅是他们品牌精神指标，更是一种灵活、时尚都会小车的标准模板，全新推出的四代 Swift延续其小巧、朴实、配备齐全的特色，并在补足辅助科技后，让驾驶体验与行车便利更上一层楼。
第四代Suzuki Swift依旧保持其灵活、轻巧的特性。 记者赵骏宏／摄影
揉合未来与经典的外观设计
全新第四代 Swift 在延续前几代车型设计特点的基础上，更加入了更多未来感和运动元素。车身尺码3,860 x 1,735 x 1,480 mm，轴距2,450 mm空车重945 kg，基本上与上一代没有相差太多。
新世代Swift车身尺码3,860 x 1,735 x 1,480 mm，轴距2,450 mm空车重945 kg。 记者赵骏宏／摄影
车头部分，蚌壳式引擎盖线条、LED 大灯组、八角形蜂巢水箱罩都有承袭过往的都会运动精神。但较为独特的是保险杆采用了新颖的内凹设计，原厂表示是为了提升空气力学效果且有助于降低油耗。
蚌壳式引擎盖是这次大改款Swift的外观特色。 记者赵骏宏／摄影
前保杆采用内凹设计，是为了提升空气力学效果和降低油耗。 记者赵骏宏／摄影
车身侧面，从蚌壳式引擎盖延伸至车尾的高耸肩线围绕着一圈车身，虽说是颇具未来感的新式设计，不过笔者还是偏好上一代那力量十足的钣件风格。且前一代在C柱上的后门把手移至传统位置，也让人不禁感慨，这样的设计似乎已被时代抛弃了。
车侧就有承袭过往车型的轮廓，从引擎盖带出来的高耸肩线是其设计特点。 记者赵骏宏／摄影
全新样式 16 吋双色切削轮圈，在减少滚动阻力的同时也兼顾了重量、强度和美观。根据原厂表示相较上一代减少了15%的滚动阻力。
新造型16 吋双色切削轮圈，远厂表示有减少滚动阻力15%的效果。 记者赵骏宏／摄影
车尾部分，上窄下宽的梯形设计是Swift过往以来一贯的设计语汇，带来稳定的视觉效果。这次同样采用C字型LED 尾灯，但上一代是内C式，这次使用外C式的风格、宽大的后保险杆，则展现出运动感和时尚感。
宽大的后保险杆，则展现出运动感和时尚感。 记者赵骏宏／摄影
这次Swift新款外C型尾灯视觉效果相当不错。 记者赵骏宏／摄影
座舱质感升级
走进车内，全新 Swift 最大的变化就是采用了水平座舱设计。中控仪表板和车门饰板相连，HMI理念下悬浮式中控台和 8 度倾斜的中央主机，创造出一种简洁、舒适、科技感十足的氛围。
简洁、舒适、科技感十足的座舱氛围，搭配驾驶导向的9吋中控萤幕。 记者赵骏宏／摄影
仪表板方面，Swift 依然坚持采用传统的双圆仪表盘，但加入了液晶显示幕，提供包括辅助驾驶、能源流向、即时油耗等多种丰富的行车资讯。
Swift 依然坚持采用传统的双圆仪表盘，中间液晶显示幕可显示相当多资讯。 记者赵骏宏／摄影
中央萤幕显示的能源流向，能清楚知道车辆现在是由引擎提供动力，还是由马达充放电。 记者赵骏宏／摄影
Swift多功能方向盘。 记者赵骏宏／摄影
内饰材质方面，全新 Swift 采用了高质塑料压花，并在门板和仪表板上采用了黑色与浅灰色搭配，呈现出更佳的质感。
全新 Swift 采用了高质塑料压花，并在门板和仪表板上采用了黑色与浅灰色搭配。 记者赵骏宏／摄影
座椅头枕的高度与厚度都增加了10mm。 记者赵骏宏／摄影
后座空间虽显局促，但仍可坐下两位成人没有问题。 记者赵骏宏／摄影
全新 Swift 配备了 9 吋触控萤幕，支援无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 功能。虽然此次9吋萤幕在外形上可能有点复古，但内部全新配备的原厂系统也在UI上做了大幅进化，不仅配色相当明亮舒服、更有分层、基本和晶体三种模板样式可供切换。
9吋中控萤幕支援无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 功能。 记者赵骏宏／摄影
中控萤幕有分层、基本和晶体三种模板样式。 记者赵骏宏／摄影
中控萤幕有分层、基本和晶体三种模板样式。 记者赵骏宏／摄影
中控萤幕有分层、基本和晶体三种模板样式。 记者赵骏宏／摄影
萤幕下方恒温空调系统依旧是方便操作的传统实体按键。中控台下方还配备了Type-A、Type-C双规格USB 充电孔、12V 点烟器插孔。此外，全车共有七个独立的饮料架、双前座加热座椅等实用配备。
实体的空调按键在操作上还是更加就手一点。 记者赵骏宏／摄影
排档座前方有三组USB，其中有一组是Type-C，两组Type-A。 记者赵骏宏／摄影
这次改款没有给电子手煞车有点可惜，但前座配有两组加热座椅。 记者赵骏宏／摄影
后行李厢空间容量为 265 公升，后座在6/4分离倾倒后可达 579 公升，以小车的水准来说属中规中矩的表现。
后行李厢空间容量为 265 公升。 记者赵骏宏／摄影
后座在6/4分离倾倒后可达 579 公升。 记者赵骏宏／摄影
补足科技安全更吸引人
全新 Swift 配备了 Suzuki Safety Support 先进安全辅助系统，原厂宣称全新Swift前方摄影机与雷达的侦测角度更广。并在方向盘上新增一键启动按钮，一按即可设置ACC功能。
这次在方向盘上新增了一键启动ACC按钮，使用上更方便。 记者赵骏宏／摄影
全速域车道维持系统按钮。 记者赵骏宏／摄影
这次在安全上Swift可说是补齐配备。 记者赵骏宏／摄影
补上全速域主动式巡航控制ACC后，让Swift的辅助驾驶系统更为完善。 记者赵骏宏／摄影
依旧轻盈灵活 充满乐趣
动力方面，全新 Swift 搭载了全新开发的 1.2L 直列三缸 Z12E 引擎，最大马力 82PS，最大扭力 110Nm。与之匹配的是由Aisin提供的 CVT 变速箱，以及SHVS智能混合动力系统。透过ISG发电机和12伏特锂电池的辅助下，起步加速反应十分迅速。
1.2L 直列三缸 Z12E 引擎，最大马力 82PS，最大扭力 110Nm。 记者赵骏宏／摄影
Aisin提供的 CVT 变速箱模拟7速，可使用方向盘换档拨片操作。 记者赵骏宏／摄影
而Suzuki这次也特别为这具三缸引擎特别在右侧引擎脚新增三块质量阻尼器，以消弭三缸引擎天身物理性的抖动。而在D档行驶时，变速箱也会断开接合，就像是D档跳N档的感受，为的也是提升怠速的舒适与平顺感。但即便原厂做再多努力，对于三缸引擎实际上的感受因人而异，但为了应对未来EU7排放法规，这也是不得已的选择。
Suzuki Swift。 记者赵骏宏／摄影
在轻量化车身的加持下，全新 Swift 的动力表现轻快灵活，靠着ISG辅助，起步刹那的反应相当灵敏，虽然中高速域动力略显不足，但整体表现依然令人满意。在平均速度不高，甚至走走停停的都会区中，这样的输出踩踏起来毫无压力，同时还有十分出色的油耗表现。跟上一代比起来表现提升了10%，平均油耗来到了24.5 km/L。
Suzuki Swift。 记者赵骏宏／摄影
底盘方面，全新 Swift 采用了 HEARTECT 高强度轻量化底盘，并对前麦花臣悬吊和后悬吊进行了调整。得益于出色的底盘调校，全新 Swift 的操控性更加出色。在山路上驾驶时，可以感受到其灵活的操控和清晰的路感。
Suzuki Swift。 记者赵骏宏／摄影
方向盘指向以小车来精准度相当不错，搭配短轴距的车身，基本上在山路驾驶起来相当得心应手。不过有女性同事认为方向盘的盘径再小一点可能会更完美一些。
Suzuki Swift。 记者赵骏宏／摄影
至于改款后煞车变成前碟后鼓，会不会影响到煞车性能？至少在日常使用上是不需要担心的，因为这次Swift换上了上一代Swift Sport的煞车倍力器，在煞车力道上相较于上一代Swift增加了近20%，整体变平滑线性更容易控制。
Suzuki Swift。 记者赵骏宏／摄影
除了动态感受外，Suzuki在这次Swift的NVH上也下了功夫，虽然难以用文字描述，如果是前几代的车主，驾驶在路上相信一定对隔音的差别十分有感。
Suzuki Swift。 记者赵骏宏／摄影
结语
在小型车市场萎缩的大环境下，全新第四代 Suzuki Swift 的推出显得难能可贵。它不仅延续了 Swift 一贯的优良传统，并在多方面进行了升级。如果你正在寻找一款小巧、实用、好开的小车，那么第四代 Swift 绝对值得考虑。
Suzuki Swift。 记者赵骏宏／摄影