轻油电都会小车仅此一台！Suzuki Ignis 22.1km/L平均油耗很有感
▲影片来源：ETtoday车云
记者游铠丞／台北报导
虽说台湾车市，仍以SUV、CUV等休旅车款蔚为大宗，但担纲入门的都会小车，仍是有相当市场；毕竟灵活轻巧的动态身型，再加上近期主被动安全配备逐步完善的前提下，更让这类小型车款颇受入门消费者青睐。
▲针对都会代步所量身打造的Suzuki Ignis，这次以超高效油耗小改款之姿回归台湾。（图／记者游铠丞摄，以下同）
值得一提的是，在Nissan March、Skoda Citigo、Suzuki Baleno相继停产停售后，台湾都会小车级距近几年来似乎为KIA Picanto为之垄断；不过在轻油电系统加身，并以全新小改款之姿回归台湾市场的Suzuki Ignis登台后，似乎也让台湾消费者多了一款更具高效油耗的实惠车款。
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▲平均油耗达22.1km/L的高效油耗，是Suzuki Ignis本次亮眼的一大优势所在。
受限于欧盟排放法规短暂退出台湾的Suzuki Ignis，本次在轻油电系统加身、内外装微幅妆点后，以更具竞争力之姿正式回归国内小车市场；以HEARTECT新世代底盘平台做为基底，Ignis在长3,700mm、宽1,660mm、高1,605mm、轴距2,435mm的紧凑身型当中，仍多方设想堆叠出更具街头样貌的时尚样貌。
▲不足4米的紧凑身型，或多或少都说明了Ignis其身为都会小车的既有定位。
虽然这样说对Suzuki有点不太好意思，但相较于小改款前略显「笨拙」、「青涩」的外观样貌，本次进行改款工程后的Ignis，则是更显「精气神十足」；过往呆头呆脑的驽钝姿态已不复见，更符合年轻消费者味蕾的各式铺陈，也让Ignis更有叩关时尚领域的多方本钱。
如果说改款前的Ignis「俏皮有余」，那么小改款后的Ignis则是在这样的「俏皮」中，增添了几分更为俐落的跨界质感；我真的偏爱本次全新换装的这款直栅式四孔水箱护罩，对应内建LED光环式日行灯的头灯组、雾银保险杆、以及尺码略微缩减的雾灯组，更让Ignis车头造型更具特色。不过相较于车头颇具「大破大立」的宣誓意味，车侧车尾仅是透过LED尾灯、五幅梯型铝合金轮圈、Hybrid铭牌等部件，稍稍维持既定的视觉风格，是稍嫌可惜之处。
▲平心而论，Ignis细部修饰之后，着实多了几分男女通吃的外观本钱。
坐进车内，受限于入门小车级距，让Ignis仅能透过硬质塑料以及饰框等面料，稍稍为车室格局进行妆点，连带提升的，自然是较为明显的塑料感；不过即便如此，Suzuki仍亟欲透过中央控制区块、车门把手（银／蓝）双色铺陈，强化整体视觉层次感；不过略显吊诡的是，不管你选的是银、蓝哪一种配色，横贯中控台那块饰板都是维持单一白色配色；三色交错的铺陈手法，让Ignis的车室格局似乎略显纷杂。
▲不得不说，不管你选银、蓝哪一种配色，中控台那块白色饰板总显得有些格格不入。
但值得肯定的是，Ignis仍竭尽所能在成本／利润考量下，将所有可供切入的车用科技配备全数配上；仪表板虽维持传统指针式，但右侧仍配有单色液晶中央资讯整合面板；至于中控台则是配有悬浮式多媒体资讯系统（英文介面）、单区恒温空调等配备；搭配换档拨片、12V电源插座、USB插孔、AUX-IN外接音源输入等既定配置，让整体用车氛围更具实用机能。
▲常用的科技配备，小改款Ignis仍是一应俱全。
虽说本次Ignis并未比照Vitara般，导入包含ACC主动车距维持巡航系统在内的ADAS智慧辅助驾驶科技是有些让人感到缺憾之处；不过值得肯定的是，在原本的ESS紧急煞车讯号警示、LDWS车道偏移警示、驾驶疲劳警示等科技配备外，则是另行追加了透过挡风玻璃两具摄影镜头，达到预先示警驾驶、介入煞停效果的煞车辅助系统；以一台都会小车来说，也已算得上是可圈可点。
▲紧凑的车身尺码，Ignis竭尽所能营造出足敷够用的车室空间。
当然，要入手Ignis这类都会小车，基本上就得做好心理准备，以其车长3,700mm、轴距2,435mm的先天尺码来说，实则也很难挪移出「多余」的前后座空间？如果你是身型略显魁梧的驾驶／乘客，说真的，我在这边就不会推荐入手Ignis这款都会小精灵；倘若你真的铁了心要「硬挤」上车，最多最多也只能仅限于短程代步，要是想要一车满载亦或是长途远征，那再怎么选，似乎都不会把Ignis作为心中首选。
▲透过6/4分离座椅，Ignis具备267公升、361公升、501公升不同的后座行李厢容积。
本次小改款Ignis一大重点，莫过于全新轻油电动力架构的导入；在1.2升DUALJET直列四缸自然进气汽油引擎（83匹／11公斤米）、CVT无段变速箱（模拟7速档位）此一基本架构下，Suzuki透过位于副驾驶座下方ISG整合式启动马达发电机，以及位于后座下方的锂离子电池模组，达到辅助动力以及提升油耗表现的双重目的。
▲轻油电动力架构的导入，让小改款Ignis具备22.1km/L的高效油耗。
实际踩踏一番，可以发现这组轻油电动力架构所带来的起步辅助动力可以说是相当「有感」；但也因为太过「有感」，让Ignis在市区漫步蠕行时，在动力衔接表现上反倒没有想像中如此细腻；很多时候，我只是想补上油门稍稍跟上前方车流，但油门踩浅一点动力并未若预期中涌现，稍微踩深一点马达的辅助动力又来得有些鲁莽，一来一往之间，光是要斟酌油门踩踏幅度的平衡点，还真的有点让人心累啊。
再加上时不时不知从哪传出的风扇细微运转声，让Ignis在都市游走时，似乎少了些让人平心静气的契机……。
▲不过进入到山区道路，这套轻油电动力的辅助效益，可说是获得最大空间的发挥。
但来到山区道路，原本单凭燃油引擎而略显气喘吁吁的Ignis自此反而有宛若脱胎换骨的表现；或许在这类道路类型，已无需太过讲究油门踩踏的节奏；虽说这具1.2升自然进气汽油引擎在高转的哀嚎声仍略显突兀，但最起码并不会让人感到太过乏力，也无从因为重拖的动力空窗期让人感到无所适从。
不过由于Ignis仍是维持前麦花臣、后扭力梁的既定配置，悬吊阻尼在基本配置上也依循早先都会代步用的既定设定；因此略显明显的跳动起伏，以及极限略低的侧倾抑制，或多或少都凸显了Ignis仅为「代步用」的车格设定。
▲略显单薄的台湾都会小车市场，或许在Suzuki Ignis参战后，会显得热闹许多。
诚如我在最前头提到的，在不少对手纷纷退出战场，甚至是同宗Baleno前途未卜之际，Suzuki Ignis本次以轻油电动力车型重返台湾市场，着实让近期略显单薄的台湾小车市场，多了一款可供切入的新产品；与同级竞品相比毫不逊色的配备编成，再加上同级首度导入的轻油电动力架构，在在都让注重燃油经济性以及安全防护表现的台湾消费者眼睛为之一亮。
◆Suzuki Ignis规格配备简表
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