小改款Suzuki Ignis試駕！不只輕油電，還帶來更多進化

小改款Suzuki Ignis挟带轻油电复合动力系统以及各项配备升级，颠覆过往都会小车的认知。 记者张振群／摄影

面对市场节能趋势，专司日本都会小车研发的Suzuki汽车，也从自然进气引擎、涡轮增压引擎进化至Mild Hybrid System轻度复合动力系统。日前在台湾发表的小改款Suzuki Ignis，不仅是Taiwan Suzuki首款导入的SHVS复合动力新车，并且从外观造型、内装铺陈、便捷科技以及行车安全辅助系统等也都有感进步。

小改款Suzuki Ignis是Taiwan Suzuki首款导入的SHVS复合动力新车，并从外观造型、内装铺陈、便捷科技以及行车安全辅助系统等都有感进步。 记者张振群／摄影

在台湾市场采单一车型销售的小改款Suzuki Ignis，建议售价为台币68万起，虽然相比改款前有4.2万的涨幅，但整体来说都是相当显著的改变。例如引擎排气量从过往的1,242c.c.降至1,197c.c.后（1,200c.c.以下税金级距），一年可以省下3,280元不说，再导入SHVS复合动力系统，更使平均油耗从19.9km/L提升到22.1km/L。

小改款Suzuki Ignis在台湾市场采单一车型销售模式，建议售价为台币68万起。 记者张振群／摄影

小改款Suzuki Ignis排气量从过往1,242c.c.降至1,197c.c.，一年可以省下3,280元不说，SHVS复合动力系统加持下，平均油耗更从19.9km/L提升到22.1km/L。 记者张振群／摄影

小改款Suzuki Ignis搭载的这具1.2L DUALJET自然进气引擎，虽然马力只有83ps、峰值扭力11.0kgm，不过因为车重仅905kg，再加上ISG马达（整合式启动马达发电机）的动力辅助下，实际驾驭起来无论起步或中段再加速等，都比预想中还更有感觉。面对台湾常见的走停路况，轻盈的动态反应更是十分适用。

1.2L DUALJET自然进气引擎可输出83ps最大马力、11.0kgm峰值扭力，匹配只有905kg的车重，造就轻快的动力输出感受。 记者张振群／摄影

小改款Suzuki Ignis纵使动力数据不抢眼，但实际驾驭起来无论起步或中段再加速等，都比预想中还更有感觉。 记者张振群／摄影

造就小改款Suzuki Ignis畅快动力感的功臣，当然还有CVT无段变速系统，透过线性且绵密的速度堆叠，加上引擎转速于2,800rpm就完全释放峰值扭力的优势，使Suzuki Ignis不需依赖较高的排气量引擎也能展现好开、好上手的特性。同时，小改款后更全面将方向盘换档拨片列为标配（M模式与模拟7速）来提升驾驶乐趣。

透过CVT无段变速系统线性且绵密的速度堆叠，加上引擎转速于2,800rpm就完全释放峰值扭力，使Suzuki Ignis不需依赖较高的排气量引擎也能展现好开、好上手的特性。 记者张振群／摄影

Suzuki Ignis全面将方向盘换档拨片列为标配（M模式与模拟7速）来提升驾驶乐趣。 记者张振群／摄影

自第一代Suzuki Ignis导入台湾市场以来，就以都会「轻」休旅姿态改变世人对都会小车的既有印象。第二代车型不仅延续相同精神，媲美休旅车的180mm底盘高度设定，不仅提升车辆路面穿越机能，更能让乘客上下时减少弯腰幅度。当然，较高底盘设定下也造就驾驶更好的行车视野，对行车安全也有实质上的帮助。

Suzuki Ignis拥有媲美休旅车的180mm底盘高度设定，提升车辆路面穿越机能之外，更能让乘客上下时减少弯腰幅度。 记者张振群／摄影

正因为Suzuki Ignis透过较长悬吊行程，提供更为出色的底盘离地高度，使车辆行径坑洞时有足够距离可以缓冲、吸收并且减少都会小车常见的碎震传递问题。相对过弯时Suzuki Ignis的重心转移就会明显些，不过这具新底盘平台的刚性够强，抗车体扭曲且减少晃动，就算侧倾也没有出现令驾驶不安的感觉。

Suzuki Ignis透过较长悬吊行程，使车辆行径坑洞时有足够距离可以缓冲、吸收并且减少都会小车常见的碎震传递问题。 记者张振群／摄影

行车安全辅助系统也是小改款Suzuki Ignis的重点项目，导入Suzuki Safety Support主动安全系统，提供DCBS煞车辅助以及LDWS车道偏离警示等系统，并采用挡风玻璃上方的双镜头来做为主要侦测元件，车头没有设置毫米波雷达辅助扫描。虽然仍可以达到一定的防护能力，但也表示不会有ACC主动式车距调节巡航系统（仅有一般定速）。

小改款Suzuki Ignis导入Suzuki Safety Support主动安全系统，提供DCBS煞车辅助以及LDWS车道偏离警示等行车安全辅助系统。 记者张振群／摄影

车头没有设置毫米波雷达，所以不会有ACC主动式车距调节巡航系统，但还是有一般定速系统（标配）。 记者张振群／摄影

至于更多安全配备方面，小改款Suzuki Ignis也没有忽略，例如Weaving Alert驾驶疲劳警示系统、HHC斜坡起步辅助系统、ESP电子车身稳定系统、CCD倒车镜头显影以及全车六具防护气囊等都列为标准配备。这些对进口中/大型车或许理所当然，但以一辆都会小车而言，配备丰富度完全展现Taiwan Suzuki诚意。

更多安全配备方面，如Weaving Alert驾驶疲劳警示系统、HHC斜坡起步辅助系统、ESP电子车身稳定系统、CCD倒车镜头显影以及全车六具防护气囊等都列为标准配备。 记者张振群／摄影

外观细节变动上，小改款Suzuki Ignis车头最大亮点就是换上新式四孔进气水箱护罩，搭配雾银前保杆，营造出浓郁的休旅姿态。车侧换上黑色烤漆16吋轮框；车尾整体造型则没有变动，但头灯、尾灯以及第三煞车灯全导入LED形式。比较可惜的是，相比日规车型少了车顶行李箱架与轮拱防护版，不然整体会更有「休旅味」。

小改款Suzuki Ignis车头最大亮点就是换上新式四孔进气水箱护罩，搭配雾银前保杆，营造出浓郁的休旅姿态。 记者张振群／摄影

车侧换上黑色烤漆16吋轮框，至于车尾整体造型则没有变动。 记者张振群／摄影

内装调整程度也和外观类似，小改款Suzuki Ignis中控台虽然维持既有设计，但中央音响面板终于导入多功能触控式萤幕，除基本广播、蓝牙与音乐拨放功能外，也支援实用的Apple Carplay和Android Auto智慧型手机连结。只是冷气控制面板下方只提供一个USB插孔，右方则是传统12V点烟插孔，充电机能性仍有加强空间。

小改款Suzuki Ignis中控台维持既有架构设计，再透过诸多饰板点缀显现科技气息。 记者张振群／摄影

多功能触控式萤幕，可支援Apple Carplay和Android Auto智慧型手机连结。 记者张振群／摄影

虽然Suzuki Ignis车身长度仅3,700mm，但轴距有着2,435mm不俗设定。所以除了引擎室之外，轴距范围内几乎全给了车室空间，在前座以正常坐姿调整完之后，进入后排座椅整体感受下，空间还算充裕且独特的剧院式座椅设定（后排乘坐视角比前座高）与方正的车顶造型，使大腿有更好的舒适度之余，头部空间也不会太差。

Suzuki Ignis车身长度仅3,700mm，但轴距有着2,435mm设定，所以除了引擎室之外，轴距范围内几乎全给了车室空间， 记者张振群／摄影

后座采剧院式设定（后排乘坐视角比前座高），加上方正的车顶造型，不仅使大腿有更好的舒适度，头部空间也不会太差。 记者张振群／摄影

因为乘坐空间为Suzuki Ignis车舱布局重点，所以对后行李厢的容积表现就不要太强求。全车满座状况下为267L，透过后座椅背倾倒机能则可扩充至501L。一般日常用车其实就够用了，若想要全员满载出远门游玩，确实不太适合且非Suzuki Ignis产品诉求。不过以都会小车的框架来评分Suzuki Ignis，则是有着90分以上的满意表现。

后行李厢空间满座状况下为267L，透过后座椅背倾倒机能则可扩充至501L。 记者张振群／摄影

以都会小车的框架来看Suzuki Ignis，无论节能、机能与配备完善程度，都有着90分以上的满意表现。 记者张振群／摄影