披上跨界外衣的靈巧都會小車 Kia Picanto X-LINE試駕
KIA Picanto X-LINE，售价62.9万元。 记者陈威任／摄影
KIA Picanto X-LINE是一台亲民又不失乐趣的车款。 记者陈威任／摄影 记者陈威任／摄影
小改款的KIA Picanto以单一动力提供四种不同车型，其中除了缤纷版(54.9万)、都会版(58.9万)等一般车型外，可提供更具跨界风格的X-LINE(62.9万)及跑格感的GT-LINE(64.9万)车型。而本次试驾的是X-LINE车型
相较于之前试驾过的GT-LINE车型，X-LINE同样拥有新世代家族设计识别「Tiger Eye Line」虎式造型水箱护罩，透过立体纹路镀铬饰条，与头灯的灯眉饰条连为一线，搭配上全新投射式头灯与四点式LED日行灯，同样具备相当醒目的造型及识别度。
车头造型同样拥有新世代家族设计识别「Tiger Eye Line」虎式造型水箱护罩。 记者陈威任／摄影
四点式LED日行灯。 记者陈威任／摄影
X-LINE车型在外型上则更朝向跨界风格，透过大型的雾银色烤漆前气坝，让整体视觉变得更为动感奔放。前保险杆以亮黑色塑料及银色防刮材质层层推叠，饰板更以X-LINE字样彰显身分，车高与车宽也分别增加15mm及30mm，让整体视觉效果更有跨界车型的气势。
大型的雾银色烤漆前气坝，饰板更以X-LINE字样彰显身分，让整体视觉变得更为动感奔放。 记者陈威任／摄影
车侧则以张力十足的车侧防刮饰条与防刮轮拱，搭配上16吋双色铝合金轮圈；车尾除了以M型LED尾灯及鲨鱼鳍造型天线增加整体质感外，霸气的双出方形尾饰管，四周则以雾银饰板点缀，崭露X-LINE跨界的运动特质。
车侧则以张力十足的车侧防刮饰条与防刮轮拱，搭配上16吋双色铝合金轮圈。 记者陈威任／摄影
16吋双色铝合金轮圈。 记者陈威任／摄影
车尾配备霸气的双出方形尾饰管。 记者陈威任／摄影
M型LED尾灯。 记者陈威任／摄影
相较于GT-LINE车型以大量红色作为车室妆点，X-LINE车型则以绿色几何线条搭配灰色烤漆门饰板，皮椅则采用黑灰双色皮革搭配绿色缝线，搭配上与KIA旗舰轿跑Stinger同血缘的D-Cut跑格化方向盘、全新升级的皮质排档杆，与铝合金油门/煞车踏板，即便是入门小车也都能注意到细节。
X-LINE车型以绿色几何线条搭配灰色烤漆门饰板，皮椅则采用黑灰双色皮革搭配绿色缝线。 记者陈威任／摄影
与KIA旗舰轿跑Stinger同血缘的D-Cut跑格化方向盘。 记者陈威任／摄影
Picanto仪表板维持双环设计，但全车系升级标配4.2吋全彩整合智慧型旅程电脑，提供包含油量、胎压警示与行驶里程等丰富行车资讯。此外，配备悬浮式8吋多媒体影音触控系统，并内建同级唯一的无线连结Apple Carplay / Android Auto，绝对是同级竞争者中最特别的设定。
Picanto仪表板维持双环设计，但全车系升级标配4.2吋全彩整合智慧型旅程电脑。 记者陈威任／摄影
悬浮式8吋多媒体影音触控系统。 记者陈威任／摄影
内装最大的不同是方向盘上的操作键，相较于GT-LINE车型配备DRIVE WiSE智慧安全辅助系统，提供包含FCA含行人侦测、LKA车道维持辅助系统、DAW驾驶疲劳警示系统、同级唯一的LFA进阶型车道维持辅助系统(全速域)，也让方向盘控制键较为复杂，X-LINE的方向盘则显得清爽许多。
与KIA旗舰轿跑Stinger同血缘的D-Cut跑格化方向盘。 记者陈威任／摄影
对于都会小车而言，虽然很难要求车室空间大小要做到舒适宽敞，但即便车长不到3.6米，Picanto X-LINE的整体空间都算是堪用，不仅拥有同级少见的中央扶手，更拥有多处贴心的置物空间设计，搭配采6/4分离设计的后座椅，拥有255公升至最大1,010公升(倾倒第二排座椅)的置物空间。
后座空间算是堪用。 记者陈威任／摄影
最大1,010公升(倾倒第二排座椅)的置物空间。 记者陈威任／摄影
此外，即便是小车也不能阳春的主动安全科技更是Picanto车系的拿手好戏，全车系标配FCW前车碰撞警示系统，及FCA前方主动煞车辅助系统，协助驾驶避免或降低事故伤害。此外，使用超过44%的AHSS先进高强度钢材的车身结构，提供强度十足的车身刚性之外，同时给予更佳的驾驭动态性能，搭配全车系标配的7具SRS辅助气囊，包含驾驶座膝部SRS辅助气囊，堪称是同级距的安全标竿。
在动力配置部分，All-new Picanto搭载全新1.2 MPI引擎，拥有84 ps的最大马力与12.0 kg-m的最大扭力，搭配电子序列式变速系统(5速自手排)，相较于过去排气量1.25升的尴尬税金级距，这次1,197c.c.的排气量，正适用于1,200c.c.以下的税制，不仅享有税金优势，平均油耗达18.4 km/l的优异表现，则是提供节能且经济并存的动力组合。
All-new Picanto搭载全新1.2 MPI引擎，拥有84 ps的最大马力与12.0 kg-m的最大扭力。 记者陈威任／摄影
当然，就如同之前试驾GT-LINE车型时的体验感想，这次换上五速自手排单离合器变速箱，具有一定使用门槛，对于从来没使用过的新手而言，如初次接触可能会比较不习惯，如果采用一般开自排车的D档一路到底逻辑，换档过程中容易产生顿挫的情况，此外这具变速箱也没有P档配置，所以停车除了打Ｎ档外，一定要记得拉手煞车。
五速自手排单离合器变速箱需要时间适应。 记者陈威任／摄影
但如果能以开手排车的逻辑来驾驶，切入手排模式自行变化档位，透过手动升降档的同时，也一边松开油门，完成换档后在轻踩油门，还是可以开得相当顺畅，也能够感受到驾驶过程中的人车互动。
即便X-LINE车型的车高略增，但驾驶起来几乎没有任何差异，同样给人相当俐落轻快的感受，即便动力数据不算亮眼，但是如果以市区代步而言，除了动力绝对够用外，不论是穿梭车阵或是路边停车，都相当容易上手，真的相当适合新手入主。
与GT-LINE相比，X-LINE便宜了两万元，并多了点跨界专属外型，但少了进阶主动安全科技绝对是比较大的影响，虽然笔者会建议在这种情况下，直上GT-LINE绝对是更划算的选择，但如果是独钟跨界风格的入门买家，２能够提供多一种选择绝对也是件好事。