新加坡直击／速霸陆Forester e-Boxer浅尝开箱 省油才是首要王道
▲作为速霸陆相当倚重的产品主力，速霸陆Forester也顺势推出了油电版本。（图／记者游铠丞摄，以下同）
记者游铠丞／新加坡报导
能让速霸陆达成连10年在台销售正成长佳绩的最大功臣，「森林人」Forester绝对是一大功臣；虽说总代理意美汽车在2018年年中，已顺势将新世代大改款车型正式导入台湾；但为突破百万级距竞品的多重包围，以及因应全球更趋严苛的排污及油耗法规，Forester衍生油电版本「e-Boxer」似乎也是相当顺理成章的一件事。
趁着2019年新加坡车展期间，意美汽车母集团陈唱集团，也安排了与会媒体短暂试驾Forester的行程；虽说仅为封闭场地的小型试驾，但仍让人感受到Forester意欲朝向节能、温顺的操驾性格靠拢。
▲严格来说，速霸陆Forester e-Boxer整体内外观设定，与一般汽油车型并无太大不同。
即便速霸陆引以为傲的SGP全球模组化底盘平台、水平对卧自然进气引擎、SAWD智慧型四轮驱动、eyesight智慧安全科技等技术，已为自个儿搏得了不少品牌支持度，但为强化产品体质，转而投效油电Hybrid动力规格，似乎也是目前投资报酬率最高的一项方案。
严格来说，Forester e-Boxer油电版本在外观设定上，与一般汽油车型并无太大不同；唯一差别仅在于叶子钣、车尾处多了「e-Boxer」的专属铭牌；其他诸如水箱护罩、轮圈尺码、头尾灯部件均比照一般车型进行设定。
▲由于本次试驾车型为日规版本，因此内装上诸多好料可说是一应俱全。
坐进车内，也可见内装也因应油电动力设定，进而在仪表版、中控台上方的资讯显示幕所追加的e-Boxer显示画面；再加上本次试驾车型均为日规车型，因此除了各式资讯显示介面均为日语设定外，同时该车款所搭载的eyesight安全科技，也内建台湾市售版本尚未导入的驾驶人脸辨识系统功能。
值得注意的是，由于Forester e-Boxer车尾处追加一组锂离子电池组，因此行李厢基本容积也由原本的520公升稍稍下修至509公升，但整体乘坐空间及乘载机能仍保持相当优异的表现。
▲Forester向来为人所称道的空间机能，本次并未因油电版本而有所牺牲。
当然这次Forester最受人瞩目的，莫过于在2.0L水平对卧自然进气汽油引擎（145匹／19.2公斤米），以及锂离子电动马达（13.6匹／6.6公斤米）组合下，能造就出何等的动态表现。
本次速霸陆所安排的封闭场地，主要是透过大直线加速、左右绕锥、湿地、减速丘、以及eyesight体验5大关卡所组合而成；再加上TOYOTA C-HR Hybrid、Honda HR-V Hybrid两款竞品同场较劲，试图让在场媒体体会三款车辆不同的输出特性。
不过平心而论，排除Forester e-Boxer之外，另两款竞品在车格定位上本就有所不同，因此如此安排的参考价值，似乎并未如想像中理想。
▲Forester e-Boxer采用的是2.0L汽油引擎与电动马达规格。
试着在大直线路段稍稍体会一番，可以发现Forester e-Boxer即便电动马达加身，但整体输出体感仍偏向温顺、线性取向；你很难透过大脚油门的方式，撩拨起这辆大和森林人的脾气，随着转速表缓缓地向上爬升，虽说难有让人较为有感的贴背快感，但顺畅的输出调性，似乎降低了整体操驾上的入手门槛。
值得注意的是，速霸陆原厂表示，e-Boxer的EV纯电状态主要是在停车、起步以及低速行驶时做动，但即便如此，油电切换过程中除了显示幕上有资讯提醒外，基本上你是很难察觉到切换的瞬间；但在引擎、电动马达同时在加速时的共同驱动下， 即便Forester e-Boxer身型庞大，仍可有效改善起步时略微重拖的现象。
▲即便电动马达加身，但Forester e-Boxer整体输出体感仍是偏向温顺、轻快调性。
值得一提的是，Forester e-Boxer采用的是前轴引擎+电动马达、后轴电池组的硬体配置，为因应水平对卧引擎以及SAWD全时四轮驱动的既有规格，因此e-Boxer系统是以直线排列而成，原厂强调如此铺陈，不仅能够平衡前后配重，更能够有效降低车身重心。
也因为受限于如此配置，以及考量到后座行李厢空间，也让e-Boxer的电池容量难有更进一步的升级；因此速霸陆将e-Boxer定位为辅助用的油电规格，并打出「节能优先、性能其次」的产品定位口号。
▲受惠于低重心、配重平衡以及SAWD全时四轮驱动的硬体优势，Forester e-Boxer过弯时仍有相当稳妥的动态身型。
不过值得肯定的是，受惠于低重心、配重平衡以及SAWD全时四轮驱动等既有优势，Forester e-Boxer在面对高速绕锥以及湿滑路面时，仍可维持相当稳健的车身动态，四颗轮子始终可以牢牢地抓住路面；虽说左右转向时仍难以消弭因SUV车格所带来的重心转移现象，但扎实的SGP底盘特性，却也有效降低了激烈操驾时的车身拉扯感。
唯一真要挑剔的是，大概就是出弯时，输出特性使然，总黯然让整体过弯动线落了一拍。
▲在减速丘关卡当中，Forester e-Boxer的悬吊系统仍可有效抵销多余的颠簸震动，带给车内乘客舒适的乘坐体感。
对我来说，Forester e-Boxer即便电动马达加身，整体操驾体感仍是我熟悉的那台大和森林人；虽说受限于场地规划，本次试驾并未针对X-Mode多有着墨，但我相信速霸陆过往为人所称道的四驱硬底子实力，并不会因为多了一具电动马达而有所牺牲。
但也因为如此，Forester e-Boxer要如何在导入台湾后，明确建立起自身的品牌鉴识度？或许就是总代理意美汽车后续得好好规划一番了；毕竟除了18.6km／L平均测试油耗（日本JC08）外，消费者能在Forester油电版身上「多」得到些什么？才是这款车能肩负起2019年销售正成长重责大任的最大关键。
▲虽然导入台湾时间未定，但Forester e-Boxer绝对是2019年速霸陆的重要战略作品之一。