这跨界SUV「跨」得有些彻底！速霸陆全新XV越野体验
▲做为台湾现行跨界SUV少数搭载全时四轮驱动设定的作品，全新Subaru XV也展现出十足硬派的越野实力。（图／记者游铠丞摄）
姑且不论「二次爽约」的Eyesight安全系统，做为台湾现行第二款采用SGP（Subaru Global Platform）底盘平台的车款，全新XV是否能在水平对卧引擎、全时四轮驱动的既有优势之下，强势进军台湾夯到不行的小型跨界SUV市场？
为验证此点，总代理意美汽车也大手笔承租台北南港展览馆旁的C4停车场，精心打造三道足以彰显XV越野实力的特殊关卡；表现为何？现在让我们来看看！
▲本次全新在台发表的全新XV，不仅是继日本市场的亚太地区首发；总代理意美汽车也开出了95万、108万双车型的正式售价。
▲维持2.0L水平对卧NA引擎的既有规格，全新XV最让人瞩目的，莫过于全新SGP底盘平台究竟能为该车款带来多少变革？
全新在台上市的XV在动力规格上，仍维持既有的2.0L水平对卧NA引擎的既有配置，帐面数据可来到150hp、20.0kg-m之谱。
虽然原厂人员表示，本次XV导入了全新SGP底盘平台、X-Mode越野系统，同时其搭载的Lineartronic无段自排变速箱也多有着墨；但是没有真正操驾一番，说再多也只是「纸上谈兵」。
不管怎样，上路就对了！
▲本次越野关卡共分做崎岖路面、湿滑沙地以及油滑铁板、柏油路段等多重关卡；为凸显XV的车格特质，Subauru也商借了两款同级竞品加以厮杀。
在第一个关卡体验当中，不管是模拟打滑的滚轮坡道、陡直下坡、小交叉轴、碎石路面以及侧向斜坡等场地，全新XV皆能够凭借「全时四轮驱动+X-Mode」、「陡坡缓降系统」以及「优异的底盘刚性」等优势安然脱困。
无须惊慌失措的转动方向盘或是踩踏油门煞车踏板，XV就是能够以相当轻松自若之姿简单征服各式关卡。
▲即便遭逢颠簸路段，全新XV仍然可以凭借优异的底盘刚性以及全时四轮传动设定高速通过；不过舒适化的悬吊设定，让车辆摆荡的幅度略显明显。
▲倾斜坡面关卡，即便全车重量集中在左侧，仍可以维持车辆相当程度的稳定性。
在结束第一道关卡之后，随即在原厂安排下来到湿滑沙地进行试驾体验；在这道关卡当中，主要是想凸显XV在失去路面抓地力时，在全时四轮驱动系统以及VDC车辆动态控制系统加持下，所呈现出的高度稳定性。
实际操驾一番，即便笔者并未太过「Over」的挑战XV的动态极限；但由于路面全数都是湿滑的沙地，因此抓地力自然而言显得较为不佳；在濒临失控之际，基本上XV的VDC动态控制系统都能准确作动，即刻拉你一把，降低车辆打滑、失控的程度。
然则必须稍微挑剔的是，可能是VDC系统本身反应太过灵敏，因此在部分不那么「紧绷」的路况下，系统仍然会即刻作动，进而影响到笔者原本设定的路线，反而降低了车辆过弯的安定感。
▲太过于「敏感」的系统设定，反倒无形之中压缩了XV本身过弯时的安定感。
▲同时在Lineartronic无段自排变速箱的先天特性，导致车辆在出弯时想要再加速时，动力总会有「瞬间」的空窗期；也因为如此油门、煞车的踩踏幅度，反倒要显得更为细腻。
至于在最后一道关卡，Subaru则是安排了滑油铁板以及柏油路段高速绕锥等情境；让XV在路面状况突然变化的条件下，展现其「不动如山」的车辆动态。
在这项关卡当中，XV基本上仍可拥有出相当程度的循迹稳定性以及转向灵活度；但诚如先前所提到的，在动态控制系统以及变速箱特性的影响下，很难让人太过鲁莽地去挑战车辆极限；只能慢慢地去试探甜蜜点，才能让XV展现出顺畅的车身动态。
▲再者，偏向舒适化的悬吊设定，较长的悬吊行程，不仅造成车室内摆荡幅度较大，同时也影响了XV过弯时再加速的灵活度。
▲但SGP底盘平台的扎实性，仍可有效提升XV本身的车身刚性，且让车辆能稳扎稳打进出弯道。
回到笔者标题所称的，全新XV是一辆「跨」得有点彻底的跨界SUV；现行坊间很少有同级竞品在设定上像它如此鲜明、如此硬派。
但也因为如此，总让人觉得XV在定位上有些尴尬；它能越野，但绝非翻山越岭的山地健儿；它能代步，但骨子里却有些不安定的「好斗」因子；想要开得舒服、坐得愉悦，就别太过武断挑战车辆的动态极限。
只是这样，反倒有点浪费了本次主打的全时四轮驱动以及X-Mode系统…。
▲Subaru XV还是具备相当优异的先天体质，只是想要让他大显身手？恐怕得牺牲一些东西。