Audi e-tron上山下海不怕刁车

Audi e-tron 55 quattro S Line售价343 万元起,最大动力输出达408PS/664Nm,续航力可达436km。(陈大任摄)

电子后视镜视角采触控调整。(陈大任摄)

后视镜显示幕很清晰。(陈大任摄)

驾驶舱融合科技与豪华元素。(陈大任摄)

排档杆打破传统造型。(陈大任摄)

坐进Audi e-tron,第一眼并不觉得好像是掉进另一个时空,和Audi现行汽油车款没什么区别,驾驶人导向仪表控台风格、各项功能按键的配置设计都「很Audi」,相信只要是现任Audi车主都能马上开车出发。但进一步观察,则会发现很多新的面貌已经大幅改变。

例如方向盘依然保留左方是「-」、右方是「+」的换档拨片造型,但功能不同了,用来做为动能回收程度的切换按键,一共有3段差别,第一段在滑行时几乎没有阻力,很适合在平直的大道上使用,第二段的阻力增加了一些,较适合运用在长下坡时,在车辆滑行的同时还可适度回收电力

至于第三段的阻力最大,很适合在山路或多弯的道路使用,松油门就能代替部分煞车的减速效果,可提早在进弯前利用来减速,行车动线也相对会变得更为流畅,乘客在山路上能保有一定程度的稳定感。这次横跨中央山脉后段下坡,即是因为利用回收电力的方式,在武岭时只剩74km可跑,但在最后到达花莲时,还有120km的预估续航里程,留下「上得了山,就一定能下山」的印象