少了些什么的GTI 福斯Polo GTI大鹏湾「跑爽」实测《总集篇》
盼了又盼、等了又等，早在8月震撼上市的福斯（Volkswagen）Polo GTI，终于也抢在入秋前夕，在屏东大鹏湾国际赛车场举办了公办试驾；既然都挂上了福斯引以为傲的性能标的「GTI」，这下没实际在赛道上「跑到爽」，还真的有点对福斯原厂不太好意思。
毕竟这次车队前头，可没有虎视眈眈的前导安全车，纯粹就是给媒体与Polo GTI在赛道上来场近身肉搏战！
▲8月在台上市的Polo GTI打出了全台限量66台，新台币122.5万元起的建议售价。（图／记者游铠丞摄，以下同）
当然对我来说，虽说要做到一票前辈「杀进杀出」各式弯道的高超技术还是有些难度；不过几次大鹏湾实测下来，我还是得说，有别于让人提心吊胆的SUV试驾过程，Polo GTI略显「长短适中」的轻盈身型，着实让我这种「赛道菜鸟」多了几分挑战极限的空间。
五门掀背车型开在大鹏湾赛道上，莫名就是有种爽感（排除大鹏湾逐年下滑的道路平整度…。）
▲受惠于MQB模组化底盘平台加持，长4,067mm、宽1,751mm、高1,435mm、轴距2,549mm的Polo GTI丝毫不显笨重呆滞。
诚如先前所述，既然都挂上了福斯性能标的「GTI」之名，Polo GTI自然得先在外观铺陈上多有斟酌；先不论那颇具热血气息的大红色车身涂装，光是GTI专属运动化空力套件、GTI红色煞车卡钳、GTI专属铭牌、GTI单边双出排气尾管、17吋铝合金轮圈（215／45 R17）等一票念完舌头会打结的各式部件，也足以让人见识到Polo GTI有别于一般车型，那让人心醉神迷的性能DNA。
▲除了上述专属套件之外，本次Polo GTI也采用LED头尾灯配置，增添不少科技气息。
除了外观动感如此，内装上也可见Polo GTI各项延续性能DNA的各项铺陈；除了大面积延伸至车室各处的红色饰板外，举凡GTI专属运动化多功能方向盘（附换档拨片）、GTI金属门槛饰板、GTI金属金属煞车油门踏板等硬派部件，别怪台湾福斯要让媒体念到舌头打结，实在是因为Polo GTI可说是车系有史以来，性能最强的一款作品。
▲Polo GTI在内装上也是比照相同概念，构筑出热血同等的乘坐氛围，搭配10.25吋数位化仪表板、8吋多媒体资讯娱乐系统等科技配备。
好啦，虽然我知道在赛道上还得深究Polo GTI的乘坐空间，总是有些不解风情；但为求「持平报导‧理性讨论」的最高指导原则，还是得稍稍提个一下；采用红白格纹织布座椅的Polo GTI虽说视觉效果一拜，但真要说多么「有容乃大」？似乎总有些言不及义。
所幸本次赛道试驾过程当中，一辆车限载2人，还算游刃有余；要是满载狂奔，相信后座乘客势必难耐「窒闷」，不时从后头传出国骂…。
▲空间不是Polo GTI的强项，所幸64分离座椅，仍可营造305至1,079公升的行李厢空间。
骗了些字数，这下终于要来到至关重要的动力规格上，不免俗还是得先就Polo GTI的硬体配置阐述一番；作为Polo车系首款搭载2.0L直列四缸涡轮增压TSI汽油引擎（EA888）的作品，Polo GTI早已内蕴200匹（4,400rpm至6,000rpm）、以及32.6公斤米（1,500rpm至4,350rpm）的最大输出。
▲这具2.0L涡轮汽油引擎也广泛运用在福斯Golf GTI、Tiguan 330TSI、奥迪A4等集团车款。
虽说都要跑赛道了，还要讲究油耗实在有点天怒人怨，不过这具汽油引擎在双凸轮轴、4汽门结构、双VVT可变汽门正时、缸内直喷、岐管多点喷射、类米勒循环等技术加持后，也造就出15.5km／L的平均油耗测试值。
不过一切都只是参考值，上赛道没人再给你温吞测油耗的。
▲搭配6速DSG双离合器自手排变速箱，Polo GTI可缴出破百加速6.7秒、极速237km／h的成绩。
虽然对比一票动力5、600匹起跳的性能猛兽，Polo GTI「200匹、32.6公斤米」着实算不了什么太亮眼的成绩，但实际操弄一阵，对应其轻盈的五门掀背身型，实在是浓淡适中；何况如前所述，这次前头没有前导车压车，此时不飙更待何时？
3圈试驾过程中，我不过也才挂在S档小试身手，那浑厚的回油声以及排气声浪，早已诉说着Polo GTI绝非善类的性格特质；再加上这具6速DSG双离合器自手排「湿式」变速箱（一定得强调是湿式）聪敏的换档反应，就是够本事随着你油门踩踏深浅，适时补上适宜的档位，造就出行云流水的加速体感。
▲是的，DSG双离合器自手排变速箱这次又没让我失望了。
当然就如同我先前所提到的，Polo GTI绝然称不上是什么性能怪兽，要与Golf GTI、Golf R等钢砲老前辈相比，又显得稍稍逊色些，但均衡毫不窒碍的的输出表现，不仅足以从容应付市区代步一职，就算跃上赛道，也丝毫不显气喘吁吁，我想这就是其魅力所在。
再加上本次因应GTI专属运动化悬吊系统（前麦花臣、后扭力梁，皆附防倾杆），所额外降低的15mm的车身高度，更让Polo GTI更能以伏贴、毫不拖泥带水的动态身型，轻松攻克大鹏湾各式弯道。
▲GTI专属运动化悬吊系统，造就出Polo GTI更为流畅的过弯态势。
在这边，还是不免俗得称赞一下MQB模组化底盘平台；毕竟即便在动态略显紧绷的大鹏湾赛道，Polo GTI在过弯之际，仍可以维持扎实、稳妥的动态身型；即便四只大脚已出现些许哀嚎的迹象，但整体车身丝毫未有拉扯、突兀的侧倾现象，让我更能够稳扎稳打地自各式弯道来去自如。
不过真要挑剔些，Polo GTI在过弯精准度与煞车制动表现上，反倒就不是如此让人印象深刻；在进出弯设定路线之时，可以很明显地发现，方向盘的转向与车头指向性，总有些不太合拍的矛盾，搭配略显不够力的煞车制动表现，一次两次之后，总让人不由得在工作人员设定的减速点之前，就黯然踩下煞车。
再加上首圈带煞入弯时，我与同车友人「同步耳闻」从后轮传来的尖锐的摩擦异音（绝非轮胎、煞车作动的正常声响），更让人少了几分挑战Polo GTI极限的勇气。
▲一趟下来，我觉得Polo GTI除了可升级一下煞车之外，最好连原厂配胎都可以换一下…。
当然啦，我还是得说，Polo GTI着实为自家车系，成功树立起了一套全新的性能标的；但你真要说如此变革，就让该车款足以跨级挑战Golf GTI一票老大哥？老实说，我并不建议你这么做…。
Polo GTI对我来说，大概就是在一般五门掀背车款的车格定位下，多了几分让你可供玩味的操驾乐趣；但要将之称为新世代钢砲？抱歉Golf GTI给人的既定印象太过鲜明，Polo GTI与之相比总还是差了一截。
▲对我来说，Polo GTI不太算是钢砲，反倒比较近似于多了几分可供玩味的Fun Car。
不过值得肯定的是，Polo GTIf全车6气囊、ACC主动车距维持巡航、上坡起步辅助、疲劳驾驶辅助、防锁死煞车、循迹防滑、电子煞车力道分配、车身动态稳定、防滑差速器、二次碰撞预煞、车前碰撞预警（含自动辅助紧急煞车）等零零总总主被动安全配备，仍让其足以提供驾驶与乘客相对完善的安全防护。
虽然我到现在还是搞不太懂什么是：全车系「皆备」就是了…。