车商示警 缺晶片风暴 农历年后袭台
2021年台湾汽车业面临缺晶片、缺零件、缺车、缺政策刺激、缺工等「五缺」的严峻考验,走了五年多头的台湾车市,趋势恐扭转下修。车商预警,缺晶片风暴最快农历年后袭击台湾,车业严阵以待,龙头和泰、裕隆集团对2021年车市预测保守,估市场规模将回测2018年42万~43万辆水准。
刚过去的2020年,台湾新车销售缴出45.7万辆的近15年新高成绩,原本顺风顺水的局面,进入2021年却刮起逆风;后疫情时代全球汽车需求复苏,然2020上半年各国封城、车厂停工,造成整体汽车零件供应链跟着停摆,尽管各汽车厂早已陆续复工,但零件供应厂的产能恢复步调不一,一辆车有多达3万个零件,少一个螺丝都会让整个汽车生产线停摆,面对需求恢复,但零件产能却无法快速到位,车厂也只能徒呼负负。
业者表示,雪上加霜的是物流运输不给力,近来全球海运的乱象-缺货柜、缺舱位、运价暴涨、塞港,进口零件无法如期运抵,各车厂生产计划大乱。
汽车晶片短缺的原因有二,一是2020年疫情爆发初期车厂、汽车零件厂紧急砍单,晶片厂移转产能给其他行业客户,等疫情缓解,车厂想要回原有的晶片产能,遭遇不小的困难。另一则是疫情让全球电子产品需求大增,排挤车用晶片产能,且全球晶片新增产能有限下,抑制全球车业的成长动能。
这波车用晶片短缺问题,已陆续造成福特、本田、奥迪等国际汽车大厂减产、休无薪假,国内车业主管也担心,这股缺晶片的风暴,最快农历年后就会袭及台湾,国产车厂无一幸免。
缺零件、缺晶片所衍生的就是缺车的问题。由于原厂停工防疫,从2020年第二季开始,欧系进口车商普遍面临缺车的问题,迄今未见改善;日系进口车缺车考验近期也陆续浮现,台湾最卖的丰田进口休旅车RAV4,2020年第四季开始,每月供给都出现1,000~2,000辆的缺口,总代理和泰汽车无奈表示,尽管向原厂极力争取更多配额,但在各国市场需求都成长下,无法如愿。
国产车厂也苦恼晶片、零件供给无法提升。福特六和汽车主管透露,来自海外的零件供给状况瞬息万变,尽管采购主管与福特总部密切联系,但进口料源的能见度都只有短短一~二周,最长不到一个月,「滚动式」调整生产计划变成了日常;福特六和刚发表的Focus Active国产车,开卖才不到两周,通路端已出现缺车的状况,产能却无法及时拉高对应。