车用晶片缺爆求救台积 专家：这几家商机更大

车用半导体大部分是使用20奈米以上的旧制程，台积电不一定是最大的供应商。（示意图/达志影像/shutterstock）

媒体报导面对全球晶片短缺冲击德国汽车产业，德国经济部长致函台湾呼吁提高晶片供应量，并且点名全球晶圆代工龙头台积电。(图/先探提供)

媒体报导面对全球晶片短缺冲击德国汽车产业，德国经济部长致函台湾呼吁提高晶片供应量，并且点名全球晶圆代工龙头台积电。其实台积电代工的车用晶片比例不多，主要因为车用晶片大部分都不是用先进制程，因此其他半导体厂商相关性反而高些，那么车用晶片到底有哪些，需要什么制程？分别应用在那些地方呢？

什么是积体电路（Integrated Circuit; IC）？将电的主动元件（二极体、电晶体）与被动元件（电阻、电容、电感）缩小以后，制作在矽晶圆或砷化镓晶圆上，称为「积体电路，其中「堆积」（Integrated）与「电路」（Circuit）是指将许多电子元件堆积起来的意思。

车用半导体大部分使用旧制程；不同的积体电路会使用不同的制程节点应用在不同的地方，并不是全部都需要先进制程，积体电路大约可以分为下列三种：

1.数位积体电路：例如：中央处理器（Central Processing Unit; CPU）、微处理器（Micro Processing Unit; MPU）、图形处理器（Graphic Processing Unit; GPU）等，因为要求省电因此功率或电压愈低愈好，可以使用大约10奈米的先进制程来制作。

2.类比积体电路：例如：无线通讯的功率放大器（Power Amplifier; PA）、音讯放大器（Audio amplifier）等，因为放大讯号需要承受的功率或电压较高，必须使用大约100奈米的旧制程来制作。

3.功率积体电路：又称为功率元件，例如：功率电晶体、功率二极体等，因为需要进行高压电的转换，就像家里的电源供应器要连接到墙壁上110或220伏特的电压，许多工业应用甚至必须连接到1000伏特以上的高电压，因此需要承受的功率或电压更高，必须使用大约1微米（1000奈米）的旧制程来制作，否则电压灌进去元件就烧掉了！

车用半导体的种类主要有功率积体电路、微控制器、感测器、其他积体电路等，其实用到先进制程的机会不多，其中微控制器属于数位积体电路，但是大部分是使用20奈米以上的旧制程就可以，感测器、其他积体电路大部分属于类比积体电路与功率积体电路，因此台积电、联电、世界先进、汉磊、嘉晶、茂矽、朋程等公司都是可能的供应商，因为用到先进制程的机会不多，因此台积电不一定是最大的供应商。

电动车的功率积体电路占车用半导体超过50％以上，显然电动车必须进行电压转换，将家用110或220伏特的电压充入电池，或由电池抽出电压提供电动马达与车上电子产品使用；燃油车的功率积体电路占车用半导体低于20％以下，主要只是发电机与铅酸电池抽出电压提供车上电子产品使用而已，由于未来汽车的「先进驾驶辅助系统」（Advanced Driver Assistance System; ADAS）只会愈来愈多，因此车用半导体市场逐年成长是必然的趋势。想了解更多股市科技知识吗？请搜寻〈曲博科技教室〉。

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