车用晶片荒 找台湾4大咖求救 韩厂爆致命伤没人要

车用晶片大缺货，全球找上台湾半导体厂商，南韩则是没有完整的半导体产业链而无法受惠。(图/达志影像)

台湾、南韩半导体产业实力在近年被世界各国看见，在新冠疫情爆发后，汽车产业面临衰退，但随着大陆经济快速站稳脚步，强劲复苏下甚至成为2020年维持正成长的主要经济体，车用晶片需求大暴增，连带影响全球晶片供应问题，甚至德国、日本以及美国透过台湾政府，希望台湾的晶圆代工厂能扩产并加速供货。对此，南韩反而没受到与台湾同样关注，韩媒分析，主要是南韩的IC设计产业不发达。

按常理汽车产业会先委托IC设计厂，提出与这些车厂需求相符的产品，再委由晶圆代工厂生产晶片。不过，由于全球车用晶片需求塞满，有车厂直接找上晶圆代工厂生产晶片，美日欧就对台湾政府发出求救讯号，经济部与国发会27日中午找上台积电、世界先进、联电与力积电4大晶圆代工厂，最终会议达成共识，在理解缺货问题重要性下，大厂愿以优化产线、提高供应率、协调挪移产线等3方式，全力供应车用晶片。

据《BusinessKorea》报导，南韩半导体在记忆体市场的市占率达60%，但系统性半导体市场的市占率只有3~4％。市场研究公司Omdia调查，三星电子是南韩唯一在车用晶片市场有办法供应产品的公司，但从其财报来看，车用晶片市场在该公司2020年第四季比重不到1%。三星电子目前有供应Exynos Auto和ISOCELL Auto，且为Audi等传统车厂的供应商，但在南韩本土的销售额几乎为零。

由于车用晶片大多是客制化，因此很多车厂与IC设计、晶圆代工厂合作相当密切，但南韩半导体产业这方面较为缺乏，所以较少大型车厂找上南韩。不过，现代集团去年成立了车用晶片设计厂「现代Autron」，并在去年12月合并入车用零组件子公司「现代Mobis」，借此加速发展车用晶片。

市调机构TrendForce预计，车用晶片市场从2021年187.7亿美元，至2022年增至210亿美元，预料全球在明年汽车出货量有望达8350万辆。